エンジンの潜在能力を引き出す（パート2）
ECUプログラムの最適化とチューニングに関するQ&A

しかし、率直に言って、現在市場に出回っている完全交換型ECUのほとんどは、1990年代の日本車向けです。これらの車の多くは、強力な純正ECUと幅広い安全機能を欠いています。年式を考慮すると、大規模な改造の際に完全交換型ECUを取り付ければ、特定のニーズや将来の安全要件に合わせて配線をカスタマイズすることができ、最終的には古い車がかつての輝きを取り戻したり、過去の性能を凌駕したりすることも可能になります。

さらに、このような古い車の多くは、トラクションコントロールのためのTCS（トラクションコントロールシステム）を搭載していません。完全に交換可能なECUは、電圧設定によって電子スロットルを駆動できます。スロットルとアクセルの同期という基本要件を満たすことで、古い車にも電子スロットルシステムを搭載できるだけでなく、ハイエンドECU製品では四輪センサーを追加して車輪速度を感知することもできます。これにより、車両がスリップした際に、電子スロットルの開度を積極的に絞り込み、エンジン出力を抑えてタイヤのトラクション性能を回復させることができます。これにより、古い車でも従来以上のハンドリング性能を実現できます。

純正コンピューターをフル装備のコンピューターに交換するには、一般的に2つの方法があります。より面倒な方法は、必要なワイヤーハーネスを1本ずつ引き出し、それらを接続してピンソケットを作ることです。しかし、この方法では、チューナーが修理・整備記録簿を照合し、各ラインのインピーダンステストを行う必要があり、非常に手間がかかります。もう1つの方法は、特定の車種用のピンアダプタープラグを使用することです。これは、純正ワイヤーハーネスのプラグに差し込むだけで、純正ワイヤーハーネスを損傷することはありません。また、純正センサーのフィードバック信号をすべて検出できるため、より迅速な方法です。

しかし、信号の読み取りに成功したからといって、それで終わりではありません。かつては、多くのフルアクセスコンピューターには基本的なプログラムが組み込まれておらず、エンジン始動に必要な点火時期プログラムさえも組み込まれていませんでした。そのため、「エンジンをかけるだけでも大変だ」という声をよく耳にしました。しかし、今ではこの問題は少なくなっています。ハイエンドのフルアクセスコンピューターには通常、基本的なプログラムが組み込まれています。必要なのは、適切な車種を選択することだけです。

【100の質問】エンジンのコア機能を解き放つ（パート1）：ECUプログラムの最適化とチューニングQ&A