エンジンの潜在能力を引き出す（パート1）
ECUプログラムの最適化とチューニングに関するQ&A

しかし、自動車技術の進歩と純正ECU制御システムの複雑化に伴い、旧型のTrust e-manageの処理速度は新型コンピューターの性能に追いつかなくなっています。そのため、ECU内部のプログラムチューニングは以前ほど簡単ではないと考える人もいるかもしれません。しかし、本当にそうでしょうか？実はそうではありません。適切な方法を見つければ、純正ECUを「乗っ取る」ことができ、チューナーの指示に従ってターボブースト値を自動的に上げたり、燃料供給と点火時期を修正したりすることで、エンジン出力を向上させることができます。これが、最近のピギーバックECUの制御原理です。

いわゆる新型ピギーバックECUは、e-manage、AEM、F-con SZといった従来型のピギーバックECUとは全く異なります。前者は「ターボ圧力コントローラー」のような機能を持ち、プラグアンドプレイでチューニングなしでも動作します。一方、従来のピギーバックECUでは、エンジン出力を向上させるために、多くの配線を接続し、空燃比計を取り付け、ECUの燃料噴射プログラムを書き込む必要がありました。このプロセス全体は、ハードウェアの変更内容に応じて、少なくとも2日、場合によっては1週間かかります。変更点が多く、変更範囲が広いほど、チューニング時間は長くなります。

これに対し、新しい外付けコンピューターは取り付けがはるかに簡単です。クイックコネクトコネクタを使用し、マップ、ブースト、カムシフト、アクチュエーターなどの純正センサーとコントローラーを接続するだけで済みます。外付けコンピューターには、車種専用のキャリブレーション済みプログラムが既に搭載されており、追加の調整なしでそのまま使用できます。そのため、取り付けは1時間もかからず完了し、これまでの外付けコンピューターに対するイメージを完全に覆します。

なぜこれらの新型ピギーバックECUは、前述のセンサーを相互接続するだけでパワーアップを実現できるのか疑問に思うかもしれません。これは、これらの新型ピギーバックECUが次世代ターボチャージャー搭載車向けに設計されているためです。これらの車のECUは非常にインテリジェントで、空燃比やノック信号を常に検知し、燃料供給と点火時期を自動調整します。そのため、チューナーが純正ECUに異常を検知させずにブースト圧を上げる方法を見つけることができれば、純正ECUはエンジンの不具合を検知せずに自動的にパワーアップを補います。純正ECUを騙す方法は、各エンジニアのスキルに委ねられています。

上記の原理に基づくと、新型の外部コンピューターが、すべてを管理できる従来の外部コンピューターとは異なり、ブースト値信号のみを処理する点を検知することは不可能です。しかし、その機能に関わらず、改造が効果的で車両に損傷を与えない限り、それは良質な製品です。

【100の質問】エンジンのコア機能を解き放つ（パート2）：ECUプログラムの最適化とチューニングQ&A