エアコンの必須点検項目の一つ：ラジエーターフィンの状態を確認します。
上記の理由に加え、インタビューの中で、一部の車種ではラジエーターの本来の寿命がそれほど長くないことも分かりました。5～6年ほど使用すると、一部の車種ではフィンが脆くなり始めます。特に海辺や工業地帯など、空気中に塩分や酸性ガスが含まれる地域では、この問題はさらに早く進行します。ひどい場合には、写真のように、指で軽く押すだけでフィンが崩れてしまうこともあります。高圧水で洗浄すると、ラジエーターフィン全体が吹き飛ばされ、ラジエーターの放熱能力に深刻な影響を与える可能性があります。それまでにラジエーターを交換しなければ、コンプレッサーも交換しなければなりません。
この問題の確認は簡単です。フロントバンパーのエアダムの穴から覗き込み、ラジエーターのフィンが破損または欠損していないか確認してください。破損していなくても、すでに欠け始めている場合は、ラジエーターが非常に薄いレベルまで酸化していることを示しており、新しいものに交換することで、後々の修理費用を節約できます。ラジエーターの交換を検討している場合は、台湾製の純正ではないラジエーターを検討することをお勧めします。台湾製のラジエーターの中には、純正ラジエーターと同等の品質のものもあり、純正部品の欠点を補っている場合が多いです。さらに、純正ラジエーターよりも安価な場合が多いため、古い車には有効な選択肢となります。
このラジエーターは2代目CR-Vの純正部品です。約6年使用されており、フィンはひどく脆くなっています。指で軽く押すだけでフィン列全体が潰れてしまうほどで、高圧水噴射で吹き付けるとひどい状態になります。フィンがなければ、ラジエーターは放熱に全く役に立ちません。空調システムの2番目の必須検査項目：冷媒レベルは十分ですか？
冷媒漏れは、多くの車種でよく見られるエアコンのトラブルです。冷媒不足や空調の効き不足につながる冷媒漏れですが、最も一般的な原因は、エアコンコネクタ内のゴム製Oリングが寿命を迎え、シール性を失い、コネクタから冷媒が漏れてしまうことです。この状態になると、コネクタに油汚れや大量の油汚れが付着します。原因を特定するのは難しくありません。これらの配管コネクタは、ラジエーター、コンプレッサー、膨張弁などに見られます。
また、車両の助手席エリアにあるセンターコンソールの下にあるエバポレーターは低温で作動するため、一部の車種では稀に配管内に水分が残留することがあります。冷媒が水に触れると塩酸に変化し、エバポレーターを腐食させます。時間が経つとエバポレーターが故障し、冷媒漏れが発生します。車内外に漏れた冷媒は、わずかにニンニクのような臭いを放ちます。エアコンの効きが悪くなるだけでなく、吸入すると健康にも悪影響を与える可能性があります。解決策としては、定期的にエアコンシステムのメンテナンスを行い、酸性化した冷媒と冷凍機油を洗浄し、新しいものに交換することです。
冷媒漏れにつながる前述の問題に加えて、最も見落とされがちな問題は、膨張弁の詰まりです。この弁が詰まっているにもかかわらず、コンプレッサーが冷媒を送り続けると、高圧パイプ内の圧力が高くなりすぎます。コンプレッサーの寿命を守るため、システムはコンプレッサー内にある圧力逃し弁を開き、冷媒を大気中に放出します。圧力を3回放出すると、パイプ内の冷媒がすべて放出され、空気は冷たくなくなります。膨張弁が詰まっているかどうかを確認するには、圧力計を使用できます。高圧が200psiを超え、低圧が低すぎる、または負圧になっている場合は、膨張弁に問題があることはほぼ確実です。ただし、この問題は専門の技術者によってのみ発見できます。一般的に、車の所有者は、ジョイントに油汚れがないか確認し、冷媒オイルを定期的に交換することを覚えておくだけで十分です。
エアボックス内にあるエバポレーターの配管内に水分が含まれていると、冷媒が塩酸に変化し、エバポレーターが腐食して破損し、冷媒が漏れ出します。このとき、冷風はニンニクのような臭いを発します。空調設備の必須点検項目３：コンプレッサーの動作状態を確認します。
現在、約80%の車種のコンプレッサーには電磁クラッチが搭載されています。この部品はコンプレッサーの作動タイミングを切り替える役割を担っています。車内でエアコンボタンを押すと、乗客は「カチッ」という音を聞くはずです。エアコンコンプレッサーの電磁コイルが磁気吸引力を発生させ、プーリーがコンプレッサーシャフトとともに動きます。するとコンプレッサーが冷媒を加圧して送り出し始め、同時に車内のエアベントから冷気が吹き出されます。
しかし、コンプレッサーの潤滑が不十分だったり、冷媒が適切に冷却されていなかったり、配管内の圧力が高すぎたりすると、コンプレッサーの回転抵抗が大幅に増加します。ひどい場合には、特にエンジン回転数が比較的高いときに電磁クラッチが滑ります。クラッチを繋ぐと滑りの問題が悪化し、高熱が発生します。最終的には、クラッチの電磁コイルが過熱により損傷します。この時点で、コンプレッサーは作動できなくなり、エアコンは冷えなくなります。これを判断する方法は非常に簡単です。エアコンボタンを押したときにエンジンルームからカチッという音が聞こえない場合、またはエンジン回転数が変動しない場合は、クラッチアセンブリが接続されていないことを意味します。
コンプレッサー自体の効率が十分であれば、コンプレッサー全体ではなくクラッチアセンブリのみを交換できます。ただし、同じ問題の再発を防ぐため、冷媒と冷凍機油も交換し、ラジエーターの放熱効率を確認し、高圧がまだ高すぎないか確認する必要があります。
ほとんどの自動車用コンプレッサーには、コンプレッサーの作動タイミングを切り替えるための電磁クラッチが装備されています。コンプレッサーの作動抵抗が高すぎると、クラッチが滑り、表面に凹凸が生じ、電磁コイルが膨張して損傷し、コンプレッサーがエンジンと連動して作動しなくなります。空調設備の4つ目の必須点検項目：空調循環洗浄機を有効活用する
車のエアコンのメンテナンスを5年以上、走行距離10万キロ以上も行っていない場合、内部の冷媒オイルの交換を検討するかもしれません。しかし、どのようにすれば冷媒オイルを迅速かつ効果的に交換できるでしょうか？ かつては、冷媒オイルの交換は非常に困難でした。エアコンシステム全体を分解し、古い冷媒オイルを化学薬品で洗浄してから、再び組み立てる必要がありました。このプロセス全体に約1日かかり、時間と労力がかかりました。そのため、エアコンシステムをオーバーホールする機会がない限り、内部の冷媒オイルを交換することは事実上不可能でした。しかし、近年、世界的な環境意識の高まりや、海外におけるエアコン効率（燃費向上）への要求の高まり、そして冷媒使用量削減（リサイクル・リユース）の取り組みにより、これまで軽視されてきたエアコンメンテナンスの問題が徐々に注目を集め、多くのビジネスチャンスが生まれています。メーカーは全自動エアコンメンテナンスマシンの開発に積極的に取り組んでおり、エアコンメンテナンスは非常に簡単な作業となっています。
エアコンのメンテナンスは、高圧ラインと低圧ラインを車両の冷媒ラインに接続するだけで完了します。専用機器を使用することで、約1時間で古い冷媒オイルと冷媒をすべて交換し、内部メンテナンスの効果が得られます。これにより、オーナーは長時間待つことなく作業を完了し、車両を返却できます。現在、このサービスの料金は、冷媒使用量に応じて約2,500～3,500台湾ドルです。
現在、中国には冷媒と冷凍機油の定量充填専用の機器があり、全自動設計により人的操作のロスを削減しています。サイクルメンテナンスプロセス全体は開始から終了までわずか約70分で完了するため、忙しい現代人の時間を大幅に節約できます。 
配管を清掃する前に、まず高圧配管と低圧配管を接続します。高圧計と低圧計を通して、エアコンシステムの健全性状態を再度確認します。例えば、高圧が高すぎる場合は、ラジエーターの放熱が不十分である可能性があります。低圧が低すぎる場合は、膨張弁が詰まっている可能性があります。異常が見つかった場合は、まず修理・除去を行い、その後、エアコンシステムの清掃とメンテナンスを行います。
【100の質問】猛暑到来を歓迎する（パート1）：夏の間、車内と人の中で涼しく過ごすための究極のガイド 【100の質問】猛暑到来を歓迎する（パート2）：夏の間、車内と人の中で涼しく過ごすための究極のガイド
