端午節が過ぎ、台湾はまもなく暑い夏を迎えます。皆さんの愛車の準備は万全でしょうか？ 準備すべきことは何でしょうか？ もちろん、冷却・放熱、エアコン、車内冷却、断熱フィルムなど、システムや部品の点検・整備は欠かせません。そこでOPTION編集部では、夏の愛車メンテナンスや使い方のポイントをまとめてご紹介。皆様と愛車が快適な夏を過ごせるよう、このコーナーを特別に企画しました。
冷却システムの必須検査項目の一つ：ラジエーター
現在、OEM（相手先ブランド製造）の水タンクは、アルミ合金製の本体とプラスチック製の上下シートを採用しています。本体と上下シートは圧縮固定されており、間にはゴム製のシーリングが介在しています。プラスチック製の上下シートは、冷却水の高温により、長期間の使用で徐々に脆くなる可能性があります。車両が山岳地帯に入り、長時間の上り坂を走行すると、水温が上昇し、水タンク内の水圧が高まり、ひび割れや水漏れが発生する可能性があります。ひどい場合は、破裂することもあります。
さらに、ゴム製のシールリングは、長期間高圧にさらされると徐々に弾力性を失います。水温が下がると隙間が生じ、ラジエーターとその取り付け部の間に漏れが生じる可能性があります。もちろん、冷却システムが効率的に機能し、ラジエーター内の圧力が過度に高くなければ、この問題が発生する可能性は低くなります。そのため、車のエンジンがオーバーヒートしたことがある場合は、修理の際にラジエーターも交換することをお勧めします。そうしないと、冷却水の漏れにより、すぐにエンジンが再びオーバーヒートする可能性があります。
水タンクの純正プラスチック製上下シートは、長期間にわたる冷却水の高温により徐々に脆くなります。車両が山岳地帯に入り、長時間の上り坂を走行すると、水温が上昇し、水タンク内の水圧が上昇するため、ひび割れや水漏れが発生する可能性があります。また、内部のウォーターシールも長期使用によりシール効果が失われ、水タンクからの水漏れが発生します。 
強化水槽がすべてアルミニウムで作られているのは、高温と高圧に耐える能力を向上させるためです。冷却システムの2番目の必須検査項目：冷却水パイプ
メインの水タンクと冷却水に加えて、冷却水供給パイプのメンテナンスとアップグレードは、車両の冷却システムの他の変更と同じくらい重要です。元の工場出荷時の水パイプは主にゴムで作られています。約10年間、高温と低温のサイクルで継続的に使用すると、押すと弾力が失われるのがわかります。これは、ゴムが弾性疲労段階に達したときです。放置すると、継続的な高温により内部に亀裂が生じます。高温と長時間の上り坂の運転の場合、高水温によって発生する高圧により冷却パイプが破裂し、冷却水が漏れることがあります。大きなパイプが破裂した場合、停止する必要があることがわかります。しかし、小さなパイプが破裂し、気付かずに運転を続けると、すべての冷却水が漏れてエンジンがオーバーヒートして焼き付く可能性が高くなります。その場合、大規模なエンジンオーバーホールが必要になります。
解決策としては、多少の費用をかけてホースをシリコンホースに交換することです。シリコンホースは耐圧性が高く、変形しにくく、見た目も美しいです。これらのホースは寿命が長いだけでなく、車種に合わせてカスタムメイドすることも可能です。明るい色のシリコンホースは、耐圧性が高いため、特に改造車などでは標準装備となっています。予算が限られている場合は、ホースの状態とメインタンクおよび補助タンクの液面を定期的に点検し、漏れがないか確認するのが最も現実的な方法です。
純正の水道管は主にゴムで作られており、経年劣化により弾力性が失われます。高温や長い上り坂では、高水温による高圧で冷却水管が破裂し、冷却水が漏れる可能性があります。1本の水道管が破裂している場合は、残りの水道管も同時に交換することをお勧めします。 
多くの改造車では、ウォーターホースをシリコン製の部品に交換しています。これは、ホースの耐圧性を高め、高温による破裂のリスクを軽減するためです。市場が普及するにつれて、シリコン製のウォーターホースはより幅広いカラーバリエーションが揃い、価格もほとんどの車のオーナーが購入できるレベルまで下がっています。冷却システムの3番目の必須検査項目：冷却ファン
ラジエーター内の冷却水を冷却するには、空気を通過させる必要があります。通過する空気が多いほど、冷却効果は高まります。しかし、市街地を走行する車両は、赤信号や渋滞など、様々な状況に遭遇します。このような状況では、ラジエーターフィンを通過する空気の量が少なく、水温が上昇し続けます。この問題を解決するために、ラジエーターファンが開発されました。強制換気を行うことで、車両が停止しているときでも、大量の空気がラジエーターフィンを通過し、水温を安全な範囲に保ちます。これがラジエーターファンの役割です。
しかし、冷却ファンは電子製品であるため、長期間使用すると最終的には故障して動作を停止します。これは、車両のオーバーヒートにつながる可能性があります。私自身も以前にこれに遭遇したことがあります。赤信号で停止すると水温が上昇しました。すぐに路肩に寄って確認すると、水温がレッドラインに近づいていることがわかりました。ファンはまだ風を送っていませんでした。すぐにエンジンを切って確認しました。冷却ファンは手で回すのが非常に難しく、固着していることがわかりました。ヒューズも切れていました。ファンが固着してショートしたか、電力を過剰に消費していると判断しました。
これを防ぐには、ファンの予防交換に加えて、休日の朝にエンジンを切った状態でボンネットを開け、指でファンを軽く弾いてスムーズに回転するかどうかを確認してください。回転が非常にきつい場合は、ファンの交換をお勧めします。
冷却ファンは電子製品であるため、長期間使用すると故障して動作しなくなり、車内の過熱につながる可能性があります。 
一部のメーカーでは、OBD-2診断コネクタを介して水温やDSGトランスミッションオイル温度まで読み取ることができる製品を提供しています。車両の正確な動作温度を常に把握するために、これらの製品を購入することをお勧めします。そうすれば、冷却システムの故障を見逃して修理費用がかさむ心配がなくなります。冷却システムの4番目の必須検査項目：サーモスタット
冷却システム全体において、冷却水の循環（大循環と小循環）を制御するサーモスタット（通称：水ガメ）も故障すると水温異常を引き起こします。いわゆる冷却水の循環（大循環と小循環）とは、エンジン始動直後の低温時に、冷却水がエンジン内部の水路のみを流れる状態を指します。その目的は、水温の上昇を早め、エンジンが早く作動温度に到達できるようにすることで、ガソリンの燃焼と爆発の効率を高めることです。これが小循環、つまり内部循環段階です。
水温が徐々に上昇し、80℃を超えるとサーモスタットが開き始め、冷却水が水タンクに流れ込み、空冷されます。これが大循環、つまり外部循環段階です。つまり、サーモスタットは冷却水の流れ方向を制御するスイッチのようなものです。
しかし、長期間使用するとサーモスタットが固着し、開閉ができなくなることがあります。開いたままにしておくと、冬場は水温が下がりすぎ、エンジンが常に加速し続けるため、燃費が悪化するだけです。しかし、閉じたまま、あるいはわずかに開いたままにしておくと、問題はさらに深刻になります。高温の冷却水がラジエーターに流れ込まず、放熱が不十分になり、エンジンがオーバーヒートしてサーモスタットが固着してしまうのです。寿命の到来に加え、過度のスケール蓄積も大きな原因となります。
サーモスタットは自分で点検できますか？はい、できます。ラジエーターファンが作動しているときに、手で水パイプを軽く触って温度を確認してください。温度がそれほど高くなく、ほんのり温かい程度であれば、サーモスタットが固着している可能性があります。10年以上経過した古い車は、念のためサーモスタットの点検をお勧めします。
サーモスタット（通称「水ガメ」）は、冷却水を適切なタイミングで水タンクに送り込み、放熱を促す役割を担っています。そのため、サーモスタットが故障して正常に機能しなくなると、水温が低すぎたり高すぎたりすることがあります。 
サーモスタットが動かなくなることがありますが、寿命が尽きること以外にも、写真の動かなくなったサーモスタットのように、水垢が過剰に蓄積することが主な原因です。 【100の質問】猛暑到来を歓迎する（パート2）：この夏、人と車を涼しく保つための究極のガイド 【100の質問】猛暑到来を歓迎する（パート3）：この夏、人と車を涼しく保つための究極のガイド
