【100の質問】ターボチャージャーで増やすべきものは何ですか？（パート1）<br>ターボアップグレードの原則の紹介

同じ排気量であれば、ターボチャージャーを搭載したエンジンは、自然吸気エンジンよりもはるかに高い出力を発揮します。さらに、ターボチャージャーエンジンの固有の構造上、自然吸気エンジンにターボチャージャーを追加するよりも、ブースト圧やターボチャージャー出力をさらに高める方がはるかに容易です。だからこそ、ターボチャージャー搭載車は改造の可能性が非常に高いのです。では、ターボチャージャーの出力を最大限に高めるにはどうすれば良いのでしょうか？その方法をご紹介します。

質問 1: ターボチャージャー付きエンジンは、なぜ自然吸気エンジンよりも高い馬力を生み出せるのでしょうか?

なぜターボチャージャー付きエンジンは、同じ排気量の自然吸気エンジンよりも高い出力を発揮するのでしょうか？それは、ターボチャージャー付きエンジンは燃焼室に多くの空気を取り込むため、より多くの馬力を引き出せるからです。その動作は次のようになります。まず、エンジンの排気ガスが排気側タービン（駆動輪）に排出されます。排気ガスは排気ブレードを押した後、フロントパイプに入り、ミッドからリアにかけての排気マニホールドに排出されます。

排気駆動輪が動き始めると、反対側の吸気圧縮輪も回転し、中央の吸気ポートから圧縮室へ空気を吸い込みます。圧縮された空気はタービンから排出され、パイプを通ってインタークーラーで冷却された後、最終的にシリンダー内で圧縮され、燃焼・爆発を引き起こします。

ターボチャージャーの基本的な動作原理は、エンジンの燃焼後の排気ガスが排気タービンブレードを駆動し、排気タービンブレードが吸気タービンブレードを駆動して空気を吸い込み、エンジンの燃焼室に送り込むというものです。これにより、より多くの空気が燃焼室に噴射され、より強力な爆発力が発生し、エンジンはより高い出力を発揮できるようになります。

また、空気がフィルターからエンジンに吸い込まれる過程で、エアフィルターの後ろにあるフローメーターが測定した空気流量をECUに伝え、燃料インジェクターに適切な量の燃料を噴射するよう指示します。加速時には、マニホールド圧力センサーがマニホールド圧力を検知し、設定されたブースト圧力値を超えるとアクチュエーター排気圧リリーフバルブを開いて余分な排気ガスを排出し、最大ブースト圧力を維持します。スロットル戻し時には、スロットルボディの前、ターボチャージャーの後にある吸気圧リリーフバルブが負圧によって開き、パイプライン内の正圧の空気をエアフローメーターに戻すか、排気ガスを直接放出して、ブーストされたガスがターボチャージャーに逆流しないようにします。これがターボチャージャー付きエンジンの動作プロセスです。ターボチャージャーの作動により、吸気マニホールド全体に空気が充満され、正圧状態が実現します。高圧の空気がいつでも燃焼室に流入できるため、燃焼室はより多くの空気で満たされ、エンジンが単独で空気を吸入する場合よりも強力な燃焼と爆発力が得られます。これが、ターボチャージャー付きエンジンがよりパワフルな理由です。