夏の車のメンテナンスQ&A（パート1）
人も車も灼熱との激しい戦い。

解決策としては、多少の費用をかけてホースをシリコンホースに交換することです。シリコンホースは耐圧性が高く、変形しにくく、見た目も美しいです。これらのホースは寿命が長いだけでなく、車種に合わせてカスタムメイドすることも可能です。鮮やかな色のシリコンホースは、高い圧力に耐えられるため、大幅に改造された車両ではほぼ標準装備となっています。予算が限られている場合は、ホースの状態とメインタンクおよび補助タンクの液面を定期的に点検し、漏れがないか確認するのが最も現実的な方法です。

Q3: 最近、純正水温計の針が上がっていることに気づきました。冷却系統に異常がないか確認する方法はありますか？

通常、車が走行している間、純正水温計の指針はほぼ常に1/2以下を維持します。指針が上昇し始めると、水温はすでにかなり高い状態です。しかし、水温が上昇し続けない場合は、車の冷却システムの効率が低下していることを意味しますが、完全に使用できなくなるわけではありません。自分で確認するにはどうすればよいでしょうか？いくつかの方法をご紹介します。

まず、冷却水の量が少なくなっているか確認してください。減っていない場合は、ラジエーターファンが正常に機能しているか確認してください。ラジエーターファンは、車両が停止しているときでも、強制気流を利用して大量の空気をラジエーターフィンに送り込み、冷却水の温度を安全な範囲に保っています。しかし、時間の経過とともにラジエーターファンが故障したり、作動しなくなったりして、オーバーヒートを引き起こす可能性があります。これを防ぐには、20万キロごとのファンの予防交換に加えて、週末の朝にエンジンを切った状態でボンネットを開け、指でファンを軽く叩いて確認することもできます。回転が遅い場合やシャフトがガタついている場合は、ファンの交換をお勧めします。

また、サーモスタットが固着して完全に開かなくなると、放熱効率の低下につながります。冷却ファンが作動しているときに、手で水パイプに触れてみてください。温度がそれほど高くなく、ほんのり温かい程度であれば、サーモスタットが固着している可能性があります。10年以上経過した古い車は、予防措置としてサーモスタットの点検をお勧めします。

最も簡単な方法は、OBD-2水温計を取り付けることです。この製品は、OBD-2診断プラグを介して水温だけでなく、DSGトランスミッションオイルの温度情報も読み取ります。いつでも正確な水温値を確認できるだけでなく、水温が高すぎる場合は警告音を発し、オーナーに注意を促します。これにより、車の知識があまりないオーナーでも、冷却システムの故障を見逃して余計な出費をしてしまう心配がなくなります。

Q4: 上記の項目に加えて、冷却システムのどの部分から水漏れが発生する可能性がありますか？目視で確認できますか？

冷却システムの漏れは様々な場所で発生しますが、最も一般的なのは水道管の破損や損傷です。特に小さなパイプは目立ちにくく、大きなパイプよりも穴が開きやすいため、特に注意が必要です。私自身もこのような経験をしました。また、上下の水タンクのパイプジョイント、ファイアウォールの温水パイプジョイント、インテークマニホールド内に隠れている小さな水道管ジョイントなど、パイプジョイントからの漏れもよく見られます。これらのジョイントから漏れているかどうかは、どのように判断すればよいのでしょうか？残留冷却液の結晶や白い水垢がないか注意深く確認するだけです。これらがあれば、ほぼ確実に漏れが発生しています。ただの埃であれば、問題ありません。

さらに、ウォーターポンプからも水漏れが発生することがあります。ウォーターポンプとエンジンブロックの接合面にはゴム製のOリングまたはガスケットが取り付けられていますが、これらの部品は使用を続けると密閉性が低下し、タンクから水漏れが発生します。確認方法は、そこに水滴がついていないか確認することです。ひどい場合は、地面に滴り落ちることもあります。車を移動させる際は、地面に異常な水たまりがないか確認してください。冷却システムから水漏れが発生している可能性があります。もちろん、古い車のオーナーは、古い車を大切にするために、定期的に水位を確認する習慣を身につけることも必要です。

Q5: 友人から、洗車時に車の前部にあるラジエーターに水を噴射して洗浄すると、冷却効率が向上すると聞きました。本当ですか？

はい、エアコンの効率向上に役立ちます。ラジエーターとも呼ばれるエア・ラジエーターは、フロントバンパーの内側、ラジエーターの前にあります。下を見れば見えます。前方にあるため、鳥の羽、虫の死骸、葉、汚れなどがたまりやすいです。定期的に水で洗い流すことで、ラジエーターの表面をきれいにすることができます。ただし、高圧水ジェットを使用して洗浄しないでください。5～6年使用すると、一部の車両のフィンが脆くなり始めます。この問題は、海の近くや空気中に塩分や酸性ガスが含まれる工業地帯にある車両では、さらに早く発生します。ひどい場合は、写真のように、指で押すとフィンが崩れてしまいます。高圧水ジェットを使用して洗浄すると、ラジエーターフィン全体が洗い流される可能性があり、ラジエーターの放熱能力に重大な影響を与えます。その時までにまだラジエーターを交換していない場合は、コンプレッサーを交換する必要があります。

この問題の確認は簡単です。フロントバンパーのエアダムの穴から覗き込み、ラジエーターのフィンが破損または欠損していないか確認してください。破損していなくても、すでに欠け始めている場合は、ラジエーターが非常に薄いレベルまで酸化していることを示しているため、将来の修理費用を回避するために交換をお勧めします。ラジエーターの交換が必要な場合は、台湾製の非純正ラジエーターを検討してください。台湾製のラジエーターの中には、OEM（オリジナル機器メーカー）のラジエーターと同等の品質のものもあり、OEM部品の欠点を補っている場合が多いです。また、一般的にOEMラジエーターよりも安価なため、古い車にも適した選択肢となります。

Q6: エアコンもメンテナンスが必要だと聞きました。どのようにメンテナンスすればいいですか？

はい、エンジンシステムと同様に、エアコンシステムも潤滑油、つまり冷媒オイルを定期的に交換する必要があります。5年以上、走行距離が10万キロ以上もメンテナンスを受けていない場合は、点検を受けて冷媒オイルを交換することを検討してみてはいかがでしょうか。しかし、冷媒オイルを迅速かつ効果的に交換するにはどうすればよいでしょうか？以前は、冷媒オイルの交換は非常に困難でした。エアコンシステム全体を分解し、古い冷媒オイルを化学薬品で洗浄してから、車に再組み立てする必要がありました。この作業全体に約1日かかり、時間と労力がかかっていました。

そのため、エアコンシステムをオーバーホールする機会がない限り、内部の冷凍機油を交換することはできません。しかし、近年、世界的な環境意識の高まりから、海外ではエアコンの効率化（燃費向上）への要求が高まり、冷媒使用量の削減（リサイクル・再利用）が求められています。その結果、これまで真剣に取り扱われていなかったエアコンメンテナンスの問題が徐々に注目を集めるようになり、多くのビジネスチャンスが生まれ、メーカーは積極的に全自動エアコンメンテナンスマシンの開発に取り組み、エアコンメンテナンスは非常に簡単なものになりました。

エアコンのメンテナンスは、高圧ラインと低圧ラインを車両の冷媒ラインに接続するだけで完了します。専用機器を使用することで、約1時間で古い冷媒オイルと冷媒をすべて交換し、内部メンテナンスの効果が得られます。これにより、オーナーは長時間待つことなく作業を完了し、車両を返却できます。現在、このサービスの料金は、冷媒使用量に応じて約2,500～3,500台湾ドルです。

【100の質問】夏の車のメンテナンスQ&A（第2部）：人も車も暑さとの戦い