エアロキット改造ガイドライン：大型リアウイングは加速を遅くするのか？（第2部）

また、エアサスペンションに改造がされていない場合は、下げた車高も変更する必要があります。ただし、車高は元の工場出荷時の車高より低くする必要があり、排気管の高さは地面から10センチメートル以上離れている必要があります。つまり、車高を下げれば、規定通り車検場で変更することができます。排気管が地面から10センチメートル離れていれば問題ありません。また、車検場に行かずに車高を変更する場合は、元の車高のプラスマイナス3％の許容範囲があります。つまり、車高を100センチメートルと仮定した場合、3センチメートル未満のダウンであれば変更手続きを行う必要はありません。

質問5：現在、エアロキットの素材は、一般的なカーボンファイバーに加えて、FRP、PP、ABSの3種類に分かれているようです。それぞれの利点と欠点は何でしょうか？

FRP（通称「グラスファイバー」）は、成形が容易で軽量、低コストといった利点を誇ります。製造中の修正も容易で、軽微な損傷も後から補修できるため、現在、国内外で最も広く使用されている空力部品素材であり、外装カスタマイズの主流となっています。しかし、FRPの欠点としては、比較的硬く柔軟性が低いこと、また金型と手作業による施工のため、製品の精度や表面の滑らかさが比較的低いことが挙げられます。また、軽微な衝撃でも破損しやすいという欠点もあります。しかし、グラスファイバーは補修が容易であるため、消費者にとってこの脆弱性はそれほど大きな懸念材料ではありません。

PP素材は主に大量生産に使用されています。純正のフロントバンパーとリアバンパーはほぼすべてPP製で、大手アフターマーケットチューニング会社も、人気のエアロキットにPPを使用するのが一般的です。PPの最大の利点は、優れた弾力性と十分な靭性を備えているため、ある程度の変形や衝撃には耐え、損傷することはありません。さらに、PPエアロキットは金型を使用して射出成形されるため、全体的なフィット感と表面の滑らかさは、精製度の低いFRPキットよりも優れています。欠点は、原材料と製造コストが比較的高いことです。そのため、PP製のエアロキットは、主に大量生産された低コストの純正スタイルのフロントバンパーとリアバンパー、または汎用的なアフターマーケットエアロキットに使用されています。

PPと同様に、ABSも射出成形で製造されます。その利点は、硬度が高く、表面平滑性に優れていることです。研磨なしでも非常に滑らかに仕上がるため、PPと共に商用車の新車部品の原材料としてよく使用されています。欠点としては、FRPよりも弾性と耐衝撃性に優れているものの、PPよりも脆いことが挙げられます。そのため、フロントバンパーやリアバンパーにはあまり使用されていません。また、価格が高く、修理が難しいという問題もあります。

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