質問7: ディーゼル車の所有者はメンテナンス中に何に特に注意する必要がありますか?
ディーゼル車のオーナーの皆様、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）も清掃とメンテナンスが必要ですのでご注意ください。多くのオーナーは、一定期間使用した後、エンジンに堆積したカーボンやスラッジを除去する必要があることをご存知でしょう。しかし、2009年からディーゼル車に義務付けられているDPFシステムも清掃が必要であることをご存知でしたか？これは特に都市部を走行するドライバーにとって重要です。詰まったシステムでは数万ドルの費用がかかり、車両が修理不能になる可能性もあります。現代の技術によりディーゼルエンジンはよりクリーンにすることができますが、堆積したカーボンやスラッジは簡単には消えません。その多くはエンジンとDPF内に蓄積されます。これらの堆積物やスラッジが一定レベルに達すると、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。そのため、エンジンを新品同様の良好な状態に保つためには、定期的な清掃が不可欠です。
この洗浄方法については、専用の洗浄剤が市販されています。洗浄剤は圧力センサーの前面にあるサンプリングチューブからDPF内に噴霧されるため、洗浄時に排気管を分解する必要はありません。洗浄時間は約20分です。ディーゼル車のオーナーの皆様には、車両の正常な機能を維持するために、このメンテナンスを定期メンテナンスに含めることをお勧めします。
DPFは内部にハニカムセラミック構造を持ち、多数の平行で隣接するフィルター層で構成されています。排気ガスは通過しますが、大きな炭素粒子はフィルター層の壁に付着します。これにより、排気管から排出される黒煙の量が減少します。一部のモデルでは、目詰まり率が50%を超えると、インストルメントパネルに写真のようなDPF警告灯が点灯します。この場合は、DPFが完全に目詰まりするのを防ぐため、できるだけ早く清掃する必要があります。 
DPF洗浄剤は、元の差圧センサーラインを通じて排気管に注入されるため、作業中に排気管を分解する必要がなく、約20分で完了します。質問8：タイヤを点検する際にチェックする重要なポイントは何ですか？
タイヤのトレッド溝は1.6mm以上必要であり、パンクを防ぐため、タイヤの空気圧は定期的に点検する必要があります。上記の項目に加えて、年末の車検で見逃せない重要な点が1つあります。それはタイヤの点検です。これは、トレッド溝の深さとタイヤの空気圧の点検に分けられます。まず、トレッド溝の深さは、水たまりを走行する際のタイヤの排水速度と性能に関係しています。トレッド溝の深さが不十分だと排水性が悪くなります。深い水たまりを走行すると、タイヤが効果的に排水できず、タイヤ全体が浮いてしまう可能性があります。このような状況では、車両はトラクションを失い、左右のタイヤが突然タイヤを奪い合う「争い」に陥る危険性があります。これは、驚くような経験から、制御不能やスリップを伴う深刻な事故に至るまで、多岐にわたります。したがって、基本的な排水性を確保するために、トレッド溝の深さは少なくとも2mm以上あることをお勧めします。さらに、2014年1月1日より、トレッド溝の深さが1.6mm未満の車両は車検不合格となります。ご自身、ご家族、そして他の道路利用者の安全のために、タイヤの交換は慎重に行うことをお勧めします。
また、たとえトレッドの深さがまだ深くても、タイヤが6年以上使用されている場合は、ゴムコンパウンドが著しく硬化している可能性があり、高速走行時にパンクしやすくなります。そのため、タイヤの交換を強くお勧めします。製造年は通常、週番号と年番号の4桁で示されます。「0815」と表示されている場合は、2015年の第8週に製造されたことを意味します。ブランドによっては、タイヤの内側または外側に製造年が記載されていない場合がありますので、見つからない場合はタイヤを裏返してください。
また、タイヤの空気圧の安定はタイヤの性能や寿命にも影響するため、定期的な点検が必要です。では、適正なタイヤ空気圧とはどのくらいなのでしょうか？一般的に、タイヤ空気圧は28～32psi程度に管理する必要があります。フロントエンジン車は前輪にかかる荷重が大きいため、車両重量を支えるために後輪よりも高いタイヤ空気圧が必要です。両者の差は約2psiです。夏は路面温度が高くなるため、タイヤ温度が大幅に上昇し、温まった後のタイヤ空気圧は高くなります。そのため、冬よりもタイヤ空気圧を2～3psi低くすることができます。アスペクト比の低いタイヤは、サイドウォールの厚さが薄いため、リムを保護し、リムが直接道路の穴にぶつかる可能性を減らすために、通常、タイヤ空気圧を約3～5psi高くする必要があります。
タイヤの健全性は、ドライバーと車両の安全にとって極めて重要であり、最も注意を払うべき重要な部分の一つです。これらの要素の中でも、タイヤのトレッドの深さは重要な考慮事項です。トレッドの深さが不十分なタイヤは、雨天時に滑りやすく、鋭利な物体によって簡単に穴が開き、空気漏れを引き起こします。トレッドの深さが1.6mm未満のタイヤは、ペナルティの対象となります。 
タイヤの製造年月日の読み方を知っておく必要があります。写真の3005という数字は、このタイヤが2005年の第30週に製造されたことを意味します。つまり、製造から10年以上経過しているということです。タイヤの素材は既に硬化しているため、トレッドが深くても実際にはひび割れが生じています。6年以上経過したタイヤは交換が必要です。 
タイヤの点検では、適切な空気圧を維持することも重要です。空気圧が不足すると、高速走行時にタイヤがパンクしやすくなります。標準空気圧は運転席側ドアに貼られたステッカーで確認できます。毎朝運転前に目視で空気圧を確認し、週に一度はタイヤ空気圧ゲージで測定することをお勧めします。 
経験豊富なオーナーでもタイヤの空気圧測定が面倒だと感じる場合は、タイヤ空気圧モニタリングシステムの設置をお勧めします。バルブステムに外付けのタイヤ空気圧モニタリングシステムを設置する場合は、ゴム製のバルブステムを金属製のバルブステムに交換することをお勧めします。ゴム製のバルブステムは、重量や振動によって割れ、タイヤの空気漏れを引き起こす可能性があります。質問9: ブレーキシステムをチェックする際の重要なポイントは何ですか?
タイヤに加えて、ブレーキシステムも同時に点検できます。一般的に、ブレーキシステムの故障の最も一般的な原因は、前述のブレーキフルードの不足や劣化に加え、ブレーキパッドの厚さ不足です。これも車両のブレーキ性能低下の一因となります。最近の車のほとんどはディスクブレーキを採用しているため、ブレーキパッドの点検は比較的簡単です。リムの隙間から目視で確認するだけで十分です。パッドの厚さが2mm未満、または警告灯が点灯するほど摩耗している場合は、ブレーキシステムの正常な機能を確保するためにパッドを交換する必要があります。
さらに、ブレーキパッドは装着当初は良好に機能していたものの、山道を走行後、冷えても本来の制動力を取り戻せないという読者もいらっしゃるかもしれません。問題は、ブレーキパッドが高温によって既に焼き入れ（アニール）されていることです。焼き入れされると、ブレーキパッドの内部組成が変化し、摩擦係数が大幅に低下します。性能を回復させるには、パッドを交換するしかありません。そのため、山道を走行する際は、ブレーキシステムに過負荷がかかり、熱フェードや焼き入れによる制動力の低下を防ぐため、ブレーキペダルを軽く離す習慣を身につけることをお勧めします。
上記のブレーキシステムの点検項目に加えて、車両をジャッキアップした状態でブレーキフルードの漏れも確認しましょう。古い車はブレーキフルードの漏れが多く、ブレーキフルードがなくなるとブレーキが完全に効かなくなります。そのため、ブレーキラインの状態を良好に保つことも非常に重要です。次に、ブレーキディスクの厚さを確認します。ディスクがかなり薄くなり、表面に溝ができている場合は、ブレーキディスクの交換を検討する必要があるかもしれません。これにより、熱によるフェードや振動の問題も軽減されます。
ブレーキパッドはブレーキを作動させる部品の一つです。ホイールリムの隙間から確認することで、パッドの厚さを確認できます。パッドの厚さが金属製のバックプレートよりも薄い場合は、ブレーキシステムが正常に機能するために、交換時期が来たら交換する必要があります。 
ブレーキホースの寿命は約10年です。走行中に路面に油染みが見られたり、ブレーキフルードリザーバー内のブレーキフルードが減少している場合は、タイヤを止め、ブレーキホースに漏れがないか目視で点検することをお勧めします。これは運転の安全にとって非常に重要なステップです。 
ブレーキ ディスクがかなり薄くなり、ディスク表面に溝ができている場合は、ブレーキ ディスクの交換を検討してください。これにより、熱によるフェードや振動の問題の発生も軽減されます。 
ブレーキフルードは1年ごと、または2万キロ走行ごとに交換することをお勧めします。長期間交換しないと、ブレーキフルードの沸点が下がるだけでなく、ブレーキフルードに含まれる水分量が多いため、ブレーキキャリパー内のピストンやオイルシールが錆びてしまう可能性があります。その場合、ブレーキフルードを交換するだけでは解決しない可能性があります。 【100の質問】年末車検：パワートレインとシャーシのチェックポイント（パート1）
【100の質問】年末車検：エンジンとシャーシの点検のポイント（パート2）
