エアロキット改造ガイドライン：大型リアウイングは加速を遅くするのか？（パート1）

多くのオーナーは、車を改造する際にエアロキットを装着します。しかし、車の外観を向上させるこれらの改造は、実際に高速安定性を向上させるのでしょうか？それとも、単なる装飾なのでしょうか？さらに、エアロキットの装着にはどのような点に注意すべきでしょうか？車検は通るのでしょうか？このセクションでは、これらの疑問にお答えします。

質問1：多くの高性能車や改造車には大型のリアウィングが装備されています。見た目の迫力以外に、何か機能があるのでしょうか？

見た目の美しさに加え、車にリアウイングを装着すると、後部のダウンフォースが増加し、高速コーナリング中の後輪の安定性と揺れの防止に役立ちます。ただし、この効果は時速100kmを超えた場合にのみ顕著になります。ご存知のように、車は走行中に空気抵抗を受けます。この抵抗は主に車の前部が及ぼす縦方向の力に起因し、車速の2乗に正比例します。つまり、時速が20kmから40kmに倍増すると、空気抵抗の影響は4倍になります。したがって、速度が速いほど、空気抵抗は大きくなります。一般的に、時速100kmを超えると、空気抵抗の影響は非常に大きくなります。

空気力を有効に活用し、高速走行時のリアエンドの安定性を向上させ、後輪が路面をしっかりとグリップできるようにするため、多くの本格スーパーカーやレーシングカーにはリアウイングが装備されています。その役割は、空気を通して車体にダウンフォースを発生させ、トラクションを生み出すことで後輪を路面にしっかりと接地させ、安定性を向上させることです。しかし、正直なところ、小排気量車にリアウイングを取り付けることは、見た目を重視する場合を除き、あまりお勧めできません。なぜなら、リアウイングは高速走行時に大きな空気抵抗を生み出し、かえって減速を促し、燃費を悪化させる可能性があるからです。

一方、一部のステーションワゴンやハッチバックでは、ルーフ後部に小型のリアスポイラーを装着できます。これらのスポイラーは、車体後部の安定性を高めるだけでなく、車体後部の空気の渦を一定距離延長させてから巻き戻す効果も備えています。これにより、テールゲートに付着する埃を効果的に軽減し、特に雨天時にリアガラスがひどく汚れるのを防ぎます。

質問2：一部のスーパーカーでは、リアバンパーの下に非常に目立つストリップが付いています。中には上方まで伸びているモデルもあります。これは何のためにあるのでしょうか？

ご質問のデザインは正式にはディフューザーと呼ばれます。上向きに湾曲した板状の形状で、前方から後方にかけて徐々に広がる多数の垂直の仕切りがあり、その仕切りによって空気が満たされる大きな空間が作られます。

ディフューザーの主な役割は、車両の下を通過する乱気流を、整流された経路を通ってより速く排出することです。ディフューザーは排気ファンのように機能し、車両前方から流入する空気を継続的に吸い込み、再び排出します。車両後方の空気流が急速に排出されるため、ルーフに対してこの領域に真空状態の低圧領域が形成されます。ルーフ上の空気圧は比較的高いため、高速走行時には車両がルーフ上の空気圧によって地面にしっかりと押し付けられます。

しかし、ディフューザーが機能するには、車両のフラットなシャシーに加え、車体上部の空力設計も調和させる必要があります。前者はディフューザーが機能するように空気の流れをディフューザーに導く役割を果たし、後者は空気の流れを長くすることでルーフ上の空気圧を車体下部よりも高くし、ダウンフォースを発生させる必要があります。これを実現する最良の方法は、F1レースカーのようにリアウイングを追加することです。

【100の質問】エアロキット改造の心得：大型リアウイングは加速を鈍らせる？（後編）｜クルマに関する100の質問｜CARNEWS https://www.carnews.com/questions/372776