現在最も人気のあるショックアブソーバー製品といえば、間違いなくエアショックアブソーバーです。車のクラスを問わず、空気圧を調整できる製品は注目を集め、人気を博しています。しかし、一見シンプルなこの製品も、実は選び方から取り付け方、使用方法に至るまで、考慮すべき点が数多くあります。すべてを一気に理解したいですか？ぜひ読み進めてください。
質問1：空気圧ショックアブソーバーとは何ですか？従来のショックアブソーバーとどう違うのですか？
ショックアブソーバー自体の違いだけを見れば、両者の最大の違いは、従来の金属スプリングが柔らかいゴム製のエアバッグに置き換えられたことであることがはっきりと分かります。エアバッグは膨張することで、コイルスプリングと同等の衝撃吸収能力を発揮します。同様の設計は、高価なBMW、バス、多関節トラックなどに見られます。ゴム製エアバッグタイプを代表する「エアスプリング」は長年にわたり使用され、関連する製品検査基準と製造プロセスは非常に成熟しています。外力によるものでない限り、エアスプリングが突然破裂する心配はありません。
エアサスペンションは、エアスプリングの膨張・収縮を利用することで、車高を素早く調整することができます。改造を伴わない用途では、エアスプリングは乗り心地を向上させるために使用されます。これは、非線形のバネ定数を持つため、従来のコイルスプリングに比べて小さな振動を吸収する能力に優れているためです。しかし、改造されたエアサスペンションシステムでは、頻繁な車高調整が主な機能となります。車高調整のたびに、4つのショックアブソーバーすべてが所定の車高に到達し、同時にホイールの高さを均一に保つことは複雑になります。そのため、優れたエアサスペンションシステムを効果的に機能させるには、高度な電子制御システムが必要です。
左側は空気圧式ショックアブソーバー、右側は従来のショックアブソーバーです。両者の最大の違いは、従来のショックアブソーバーのコイルスプリングがゴム製のエアバッグに置き換えられていることです。エアバッグは膨張することで、コイルスプリングと同等の衝撃吸収能力を発揮します。 
ハイエンドの空気圧ショックアブソーバーでは、外部窒素シリンダーを備えたショックアブソーバー設計も採用されており、より柔軟な減衰設定が可能です。 
エアサスペンションが車高を素早く下げたり上げたりできるのは、エアスプリングの収縮・膨張過程における空気量の収縮・膨張によるものです。質問2：エアサスペンションの電子制御システムには様々なレベルがありますか？それぞれの違いは何ですか？
すべてのエアサスペンションシステムには電子制御システムが搭載されています。このシステムは4輪の高さ調整を制御し、車両を最低地上高まで下げ、その後、希望の走行高度まで上げることができます。現在、エアサスペンションは大きく分けて「前後輪調整式」と「4輪独立調整式」の2種類に分類されます。前者を調整する場合、前輪または後輪の左右を同時に調整する必要があり、単一のショックアブソーバーの高さを個別に調整することはできません。さらに、これらのタイプの電子制御システムのほとんどは、LCDリモコンやメモリ機能を備えておらず、ボタン1つで設定することはできません。車両に取り付けられた機械式圧力計を見て、希望の車高に設定する必要があります。これはローエンドバージョンと見なされます。
四輪独立調整式電子制御システムは、機能がさらに強化されています。コントローラーには4つのエアスプリングの内部圧力値を表示する画面が備わっており、オーナーはいつでも各エアスプリングの圧力レベルと漏れの有無を確認できます。さらに、コントローラーにはメモリ機能も搭載されており、ボタン1つで車高を上げ下げできます。一部のブランドでは、専用のモバイルアプリをダウンロードして車高を制御できるなど、より高度な製品となっています。このバージョンでは、車高メモリ方式として「圧力設定」と「車高計設定」を区別することもできます。
ショップではエアサスペンションを取り付けた後、電子制御システムに記憶させるために、平らな場所で車高を設定します。次に車両を最低位置まで下げると、メモリ機能により車高はすぐに元の設定に戻ります。電子制御システムが記憶するパラメータは、4輪のエアスプリング圧力値（圧力設定モード）と、実際の車高値を記憶するハイトゲージモードです。なぜ異なるモードがあるのか？これは、空気圧と車高の複雑な関係に関係しています。「同じ圧力だからといって必ずしも同じ車高とは限らず、同じ車高だからといって必ずしも同じ圧力とは限らない」という場合があります。
写真の製品は前後輪の高さ調整式です。ショックアブソーバー単体の高さ調整はできず、液晶リモコンも搭載されていません。また、メモリ機能も搭載されておらず、ワンボタン操作で設定することもできません。車両に搭載された機械式圧力計を見ながら、必要な高さに設定する必要があります。比較的低価格帯の製品と言えるでしょう。 
このセットは、4輪独立調整式電子制御システムとLCDディスプレイ付きリモコンを搭載しています。メモリー機能に加え、モバイルアプリから車高をコントロールできるなど、より高度な製品となっています。 
この電子制御システムは、制御バルブ本体に複数の独立したパイプラインを備えており、4 セットのコントローラー スプリングの圧力を個別に制御できるため、4 つの車輪の高さを個別に制御できます。 
画像は、いわゆるハイトゲージを示しています。これは、4つのショックアブソーバーの実際の高さを直接記憶することができます。これにより、圧力記憶モードと比較して、四輪車の高さをはるかに正確に把握できます。質問3: エアスプリングには色々な種類があるのでしょうか？円筒形や球形のデザインを見たことがあります。
また、エアスプリングは大きく分けて直管型（スリーブ型）とダブルボール型（ひょうたん型）の2種類があります。前者はサスペンションスペースが限られている車両に適しています。省スペース設計と乗り心地の向上がメリットです。デメリットは、同じ圧力をかけても車高が一定でないことが多く、車の所有者にとっては非常に煩わしいことです。解決策は、まず車を最高位置まで上げ、その後元の圧力値まで下げることです。より恒久的な解決策は、車高計を取り付けることです。この問題はダブルボールエアスプリングでは発生しにくく、より弾むような乗り心地を提供し、高速走行を頻繁に行うドライバーやアグレッシブな運転をするドライバーに適しています。ただし、デメリットはスペースを多く取ることです。
したがって、経験豊富なエアスプリング愛好家のほとんどは、取り付けにダブルボールエアスプリングを選択し、最後の手段としてのみストレートチューブ（スリーブタイプ）エアスプリングを使用します。これにより、高さゲージの取り付けにかかるコストと時間を節約できます。
写真の前者のタイプである直管型エアバッグは、スリーブ型エアバッグとも呼ばれ、サスペンションスペースが不足している車両に適しています。メリットは、スペースを取らず、乗り心地が向上することです。デメリットは、同じ圧力をかけても上昇高さが一定でないことにあります。つまり、同じ圧力をかけても、上昇する高さが毎回一定ではないということです。 
円筒形のエアバッグでよく見られる、同じ圧力で空気の高さが一定でないという問題を解決するために、一部の国内メーカーは、直径の小さいデュアルボールエアバッグ（下の写真）を開発しました。これにより、車高計がなくても、車の所有者はエアバッグを上げるたびに空気の高さが一定でなくなることはありません。質問4：空気圧ショックアブソーバーを取り付ける際に注意すべきことは何ですか？
従来のショックアブソーバーと比較して、エアショックアブソーバーには、エアホース、高圧シリンダー、エアポンプ、電子制御バルブ、メイン制御コンピューターなどの追加部品があり、これらはすべて車内に設置する必要があります。そのため、改造時の最優先事項は、オーナーのニーズ（完全に隠す必要があるかどうかなど）に応じて、これらの部品をトランク内に適切かつ安全に取り付けることです。運転中に車が揺れたり動いたりすることは、運転の安全性に影響を与えるだけでなく、時間の経過とともにエアホースのジョイントから漏れが発生する原因にもなります。これに木工装飾を組み合わせると、堅牢性と美観が大幅に向上します。
エアホースの漏れで最も多い箇所は、車体とエアスプリングの間のエアホースです。この部分のエアホースはショックアブソーバーの動きに合わせて上下に動くため、ブレーキラインやセンサーハーネスなど、車に元々付いているホースに固定するのが最善です。その後、最高点と最低点で引っ張られたり、圧迫されたりしていないかを再確認する必要があります。エアホースの選び方としては、一般的にナイロンホースが良いでしょう。もちろん、テフロン加工されたナイロン製の高級ホースもありますが、硬くて曲げにくいため、引っ張るのが難しくなります。
多くのショップでは、エアホースを透明チューブまたはフレキシブルチューブで覆い、保護層を強化しています。エアホースの配線は、車内または車体下部で行うことができます。車内配線は、内装を分解する必要があるため、作業工数が多く、将来的にホースの点検や交換が面倒になります。しかし、飛び石による損傷を心配する必要がなく（アウターチューブの場合は問題ありません）、見た目も美しいです。エアバッグ本体、電子制御バルブ本体、ホースジョイントなど、他の箇所でエア漏れの問題が発生することは、最近ではほとんどありません。
さらに、エアポンプの動作には大量の電力が必要となるため、電源コードはバッテリーから引き出す必要があります。バッテリーが車の前部に搭載されている場合、電源コードは非常に長くなります。現在、有名ブランドの多くは、ショップ向けにヒューズ付きの専用ワイヤーハーネスを提供しています。ただし、コードを引き出す際は、コードの方向に注意し、熱源や摩耗しやすい場所に近づけないようにしてください。
エアサスペンションシステムには、エアホース、高圧シリンダー、エアポンプ、電子制御バルブ、メイン制御コンピューターなどの追加コンポーネントが含まれます。これらはすべて車内に設置する必要があります。そのため、改造における最優先事項は、これらの部品を完全に隠す必要があるかどうかなど、オーナーのニーズに応じて、トランク内に適切かつ安全に取り付けることです。 
ほとんどのショップでは、保護層をさらに強化するために、エアパイプの上に透明チューブまたはスネークチューブも取り付けます。 
エアホースの漏れが最も多く発生する箇所は、車体とエアスプリングの間のエアホースです。この部分はショックアブソーバーの動きに合わせて上下に動くため、元のホースと一緒に固定するのが最善です。その後、最高点と最低点で引っ張られたり圧迫されたりしないか確認する必要があります。 
エアホースは、写真のようなナイロンホースがおすすめです。適度な柔らかさと硬さがあり、引張強度にも優れています。もちろん、ナイロンにテフロン加工を施した高級ホースもありますが、硬くて曲げにくく、引っ張りにくさも問題です。 
エアポンプは動作に大量の電力を必要とするため、電源コードはバッテリーから引き出す必要があります。現在、有名ブランドの多くは、電気安全を確保するために、ヒューズ付きの専用電源コードを提供しています。 【100の質問】エアサスペンションシステムの改造を一発で理解！（後編）Q&A
