質問5：昇降機構によりショックアブソーバーのコアが伸びます。この部品の移動限界には特に注意が必要ですか？
エアショックアブソーバーは車高を上下させることができ、オーナーごとに希望の車高が異なるだけでなく、車種によってサスペンション構造も異なるため、エアショックアブソーバーを取り付ける際には、ショックアブソーバー全長の設定に細心の注意を払う必要があります。内部のダンピングピストンは、走行中に頻繁に底付きしたり、上側に当たったりしないように、十分な作動ストロークを確保する必要があります。底付きや上側に当たってしまうと、ドライバーに不快感を与えるだけでなく、ショックアブソーバーの寿命も著しく短くなります。そのため、取り付け技術者による繰り返しのテストと確認が必要です。
さらに、エアサスペンション装置を各セット取り付けた後、車両を下ろす前にジャッキでエアスプリングを完全に膨らませることが不可欠です。エアスプリングが完全に膨らむ前に車両を着陸させると、エアスプリングが圧縮され、内部損傷を引き起こし、特に円筒形のエアスプリングの場合、寿命が短くなります。これは非常に重要です。完全に膨らんだエアスプリングは、収縮時に均等に収縮してから内側に曲がるためです。エアスプリングが完全に膨らんでいないと、収縮する前に内側に曲がってしまい、不適切な場所で曲がったり、不均一に曲がったりして内部損傷を引き起こします。ひどい場合は、内部に表面亀裂が生じることもあります。これは見過ごすことのできない重要なポイントです。
画像上部の赤いトレイは調整できませんが、下部のトレイはショックアブソーバーの全長を調整するために使用します。取り付けの際は、ショックアブソーバーの全長が内部のダンピングピストンに十分な移動距離を確保できる適切な長さであることを確認することが重要です。ショックアブソーバーが底付きしたり、上部に当たったりすることは避けてください。乗り心地が著しく悪くなるだけでなく、ショックアブソーバーの寿命も著しく短くなります。 
各エアショックアブソーバーを取り付けた後、ジャッキアップマシンを使用する際は、車両を地面に降ろす前に必ずエアスプリングを完全に膨らませてください。エアスプリングが完全に膨らむ前に車両を地面に降ろさないでください。エアスプリングの内部損傷を引き起こし、寿命に影響を与える可能性があります。 
エアスプリングを取り付けた後、知らないうちにエアバッグが損傷することがないように、車両が最高点と最低点にあるときにエアバッグがサスペンション構造に擦れないかどうかも確認する必要があります。質問 6: 車高を記憶するには、圧力の測定値または車高計を使用する方が便利ですか?
エアサスペンションの取り付け後、整備士はオーナーの好みに合わせて車高を記憶します。これにより、車高が最も低い位置にあるときにボタンを押すだけで、すぐに設定車高に戻り、そのまま乗り降りすることができます。しかし、電子制御システムはどのようにしてエアスプリングをどのくらいの時間膨らませれば設定車高に達するのかを判断するのでしょうか？最も簡単な方法は、エアスプリング内の圧力によって判断することです。
店主は平らな場所を見つけ、手動で4輪すべてを同じ高さに調整し、電子制御システムにその時点の4輪のエアスプリング圧力値を記憶させることができます。基本的に、次回も同じ高さを実現できます。しかし、本当にそんなに簡単なのでしょうか？オーナーが坂道で車両を持ち上げたり、後部座席に複数の人を乗せたりした場合、同じ圧力値では4輪の車高が一定に保たれない可能性があります。このような状況を回避するために、後に車高計が開発されました。
シャーシに取り付けられ、サスペンションアームと連動します。角度を回転させることにより、車高の上昇と下降を制御でき、四輪の現在の車高を把握できます。車高が低い場合は空気圧を上げ、高すぎる場合は空気圧を下げて車高を下げます。これにより、四輪の高さは常に一定になります。これは現在最も先進的な制御システムです。
しかし、車高計が正しく機能するためには、正しい取り付け位置が最も重要な要素であり、技術者の多大な労力を必要とします。一部の車種では取り付けが難しい場合があり、不適切な取り付けは車高計の故障だけでなく、損傷につながる可能性があります。そのため、一部のショップでは、可能な限り取り付けを避けています。結局のところ、直管空気バネを使用しているか、頻繁に乗客を乗せる大型車でない限り、圧力による車高上昇後の車高誤差は想像するほど大きくなく、一部のオーナーはそれを許容できます。さらに、車高計を4つ追加し、価格と人件費で2万～3万元余りかかることは、多くのオーナーにとって大きな出費です。
車高計が正しく機能するためには、正しく取り付けられているかどうかが最も重要な要素です。これは技術者の多大な労力を必要とします。車種によっては、取り付けが非常に難しい場合もあります。正しく取り付けられていないと、車高計が故障するだけでなく、損傷する可能性もあります。そのため、一部のショップでは、可能な限り取り付けを避けています。 
車高計はサスペンションアームと連動しており、角度を回転させることによって車高の上昇と下降を感知し、四輪の現在の車高を把握することができます。車高が低い場合は、その車輪のタイヤの空気圧を高くし、高い場合は、タイヤの空気圧を下げて車高を下げます。これにより、四輪の車高は常に一定になります。これは、現在利用可能な最も先進的な制御システムです。 
現在、エアライフの電子制御システムだけが、圧力と車高の両方のデータを同時にサンプリングし、比較することで、最もバランスの取れた値で車高を調整することができます。これにより、車高が過度に差が出ず、左右のエアバッグの圧力も過度に差が出ないため、運転中の四輪の跳ね返り感に違和感を感じることがありません。質問 7: エアスプリングは突然破裂することはありますか?
多くの新車愛好家が「エアバッグは突然破裂するのでしょうか？」と尋ねます。外力による損傷がない限り、答えは「いいえ」です。評判の良いブランドのエアバッグ（エアスプリングとも呼ばれます）は、工場で600psiの膨張試験を受け、破裂しないことを確認しています。ほとんどの車のエアポンプは最大圧力200psiまでしか到達できませんが、エアスプリングは最大圧力150～170psi程度で作動します。そのため、エアスプリングを破裂させることは容易ではありません。しかし、例外があります。それは、外力による損傷です。
外力による損傷とはどのようなものでしょうか？簡単に言うと、エアスプリングが何かに擦れて表面に摩耗や傷が生じることです。これによりゴムの弾力性と強度が低下し、タイヤが歩道に擦れるのと同じように、エアスプリングが瞬時に破裂する可能性があります。エアスプリングに擦れるものは何でしょうか？最も一般的な原因は不適切な取り付けです。サスペンションの動きによる角度の変化を計算しないと、コネクティングロッドやコントロールアームが長期間エアスプリングに擦れ続けることになります。これは取り付け後1週間以内に点検すれば十分なので、比較的簡単に防ぐことができます。より見落とされやすい状況は、オーナーが後でホイールリムを交換した場合です。新しいリムはJ値やET値が高くなる場合があり、オーナーの知らないうちにエアバッグに擦れてしまうこともあります。そのため、シャーシ部品の変更については、事前に元の取り付けショップに点検・確認してもらうことをお勧めします。
有名ブランドのエアバッグは600psiの膨張試験を受けていますが、エアスプリングの作動圧力は150～170psi程度です。そのため、エアスプリングが破裂することは容易ではありません。多くの場合、ホイールをより高いJレーティングに改造した後に、ホイールリムによってエアスプリングが摩耗します。質問8: エアポンプは1つ設置するべきでしょうか、それとも2つ設置するべきでしょうか？なぜ多くの人が2つ設置するのでしょうか？
エアサスペンションを改造した車両のオーナーにインタビューしたところ、ショックアブソーバーの空気注入に2つのエアポンプを設置するという選択をするオーナーが多いことがわかりました。これはコストは高くなりますが、見た目だけでなく実用的な理由もあります。1つは空気注入速度が速いことです。エアサスペンションシステムは最大空気圧に設定されており、その圧力に達するとポンプは空気注入を停止します。2つのポンプを使用することで空気注入速度が速くなり、騒音も軽減されます。もう1つの理由は、1つのポンプが作動することで少なくとも1つのポンプが作動し、高圧空気の不足で車体が持ち上げられない状況を防ぐことができることです。
3つ目の理由は、エアポンプは熱に非常に敏感であるということです。圧力が高く、膨張速度が遅いほど、ポンプの温度上昇は速くなります。ポンプの温度が高すぎると、シリンダーが収縮しやすくなり、内部モーターの故障につながります。ポンプを2つ設置すれば、動作時間を短縮でき、動作温度も高くなりすぎないため、寿命を延ばすことができます。
エアポンプを 2 台設置すると、空気の汲み上げが高速化され、1 台が故障した場合のバックアップが提供され、さらに重要な点として、ポンプの動作時間が短縮され、動作温度が過度に高くなるのを防ぎ、寿命が延びます。質問 9: エアショックアブソーバーを使用する場合、どのような使用コンセプトを開発する必要がありますか?
コンセプト1：長時間、車体を最低角度まで下げないでください。エアサスペンション搭載車の場合、長時間停車する場合、エアスプリングの空気を抜いて最低角度まで下げることは可能ですか？答えは「いいえ」です。そうすると、シャーシ内のゴムベアリングに圧力がかかり、寿命が短くなります。サスペンションシステムはリンクとブラケットが連結されており、ゴムベアリングは振動を緩和する役割を担っているため、車体を最低角度まで下げると、サスペンションリンクに異常な圧力やねじれが生じます。すぐに問題が発生することはないかもしれませんが、長時間の低角度運転はゴムベアリングの変形やひび割れを引き起こし、損傷につながる可能性があります。この場合、交換と再配置が必要です。
そのため、数日間海外へ旅行する予定がある場合や、駐車後に車をあまり動かしたくない場合は、車高を最低に下げた状態で駐車しないことをお勧めします。最良の方法は、運転時の車高を維持し、週に一度、最高と最低の車高まで車高を上げ下げすることです。そうすることで、エアスプリングの柔軟性を維持し、エアサスペンションシステムの健全性を維持できます。
駐車後、あまり車高を下げない場合は、シャーシベアリングを損傷する可能性があるため、車高を最低に下げた状態で駐車しないことをお勧めします。最良の方法は、車を運転時の車高に保ち、週に一度、車高を最高と最低の位置に上げ下げすることで、エアスプリングの柔軟性を維持し、エアサスペンションシステムの健全性を維持することです。さらに、トヨタ・シエナのような多人数乗車SUVのように、2人以上で乗車することが多い場合は、車高計付きのエアサスペンションを選ぶことをお勧めします。そうしないと、乗車時に後輪が沈み込んでしまうことがあります。車高計付きのエアサスペンションを使用しない場合、システムは後輪が沈み込んだことを認識できず、運転中に前輪が後輪よりも高くなっているように感じることがあります。車高計を使用すると、システムは後輪の高さが低下したことを認識し、自動的に後輪エアスプリングの圧力を高めて後輪を持ち上げます。
また、車高を低く設定して運転することが多く、少しでも車高を下げるとシャシーが路面に擦れてしまう場合は、高度計のご使用をお勧めします。これにより、乗車時に自動的に車高を元の状態に戻すため、車が路面に擦れる可能性が低くなります。
トヨタ・シエナのような多座席SUVには、車高計付きのエアサスペンションを選ぶことをお勧めします。そうでないと、車が満員になった際に後輪が沈み込んでしまうことがあります。車高計があれば、システムが後輪の高さが下がったことを検知し、自動的に後輪エアスプリングの圧力を上げて後輪を持ち上げます。 【100の質問】エアサスペンションシステムの改造を一発で理解！（パート1）エアサスペンションシステムの改造に関するQ&A
