高級アフターマーケットショックアブソーバーはすべて、減衰力調整機能を備えています。しかし、これは具体的に何を調整するのでしょうか？なぜ「多段階調整可能」や「複数の調整方法」といった専門用語が使われているのでしょうか？多段階や複数の調整方法とは、何を意味するのでしょうか？本当に必要なのでしょうか？このセクションでは、この点について詳しく見ていきましょう。
質問 1: ショックアブソーバーの剛性に関しては何が調整されていますか?
現在、国内アフターマーケットショックアブソーバー市場の主流は、車高調整機能に加え、減衰調整機能も備えています。「減衰」とは、サスペンションシステムにおける減衰調整機能のことで、スプリングの振動周波数を抑制するものです。スプリングは圧縮されると路面からの衝撃力を吸収し、乗員に快適な乗り心地を提供します。しかし、圧縮されたスプリングは強い反発力を生み出すため、この反発力を制御するショックアブソーバーが必要となります。そうでなければ、車は上下に揺れ続けてしまいます。スプリングの反発力に対する抵抗力を「減衰」と呼び、この抵抗の大きさを減衰係数と呼びます。減衰係数の高いショックアブソーバーは、高荷重スプリングの反発力に耐えることができます。つまり、スプリングが「硬い」ほど、ショックアブソーバーの減衰係数も「高く」する必要があります。減衰係数を調整するということは、ショックアブソーバーの減衰係数を調整することを意味します。スプリングが硬いほど減衰係数は高くなり、スプリングが柔らかいほど減衰係数は低くなります。
