▲多くのレーシングカーには、車体後部に見えるディフューザーが装備されています。これは、車体下からの気流を加速し、車体下の気圧を下げることで、車体を地面に接地させられるように設計されています。 A2:ご質問のデザインは正式にはディフューザーと呼ばれます。上向きに湾曲した板状の形状で、前方から後方にかけて徐々に広がる多数の垂直の仕切りがあり、その仕切りによって空気が満たされる大きな空間が作られます。ディフューザーの主な役割は、車両の下を通過する乱気流を、整流された経路を通ってより速く排出することです。ディフューザーは排気ファンのように機能し、車両前方から流入する空気を継続的に吸い込み、再び排出します。車両後方の空気流が急速に排出されるため、ルーフに対してこの領域に真空状態の低圧領域が形成されます。ルーフ上の空気圧は比較的高いため、高速走行時には車両がルーフ上の空気圧によって地面にしっかりと押し付けられます。 車両が高速走行すると、後端で乱気流が発生し、場合によっては真空帯が発生して車両を引きずることがあります。そのため、負の力を正の力に変換するには、専門的な空力設計が必要です。 ディフューザーのデザインは、その真の効果を実現するために、車の前部まで伸びて車台全体を覆う必要があり、アフターマーケットの部品も可能な限りこのデザインに準拠するように設計されています。しかし、ディフューザーが機能するには、車両のフラットなシャシーに加え、車体上部の空力設計も調和させる必要があります。前者はディフューザーが機能するように空気の流れをディフューザーに導く役割を果たし、後者は空気の流れを長くすることでルーフ上の空気圧を車体下部よりも高くし、ダウンフォースを発生させる必要があります。これを実現する最良の方法は、F1レースカーのようにリアウイングを追加することです。一般的に、ディフューザーはダウンフォースの発生効率が非常に高く、現代のF1マシンではダウンフォース全体の約40%をディフューザーが担っています。そのため、ディフューザー効率の向上はF1マシンの研究開発部門にとって重要な課題となっています。そのため、異なるマシン間で最も重要な空力設計の違いは、目に見えない車両下側にある場合があります。 この画像は、リアディフューザー内のガス圧力分布を示しています。色が濃いほど圧力が低く、青は最も圧力が低い領域、赤は最も圧力が高い領域を表しています。画像からわかるように、ディフューザーの前部（スロート）は気流速度が最も速く、圧力が最も低い部分であり、車両を効果的にコース上に「吸い込む」ように走行しています。ディフューザーが膨張するにつれて、圧力と気流速度は徐々に正常に戻ります。 車両後部の下部にあるディフューザーが適切に機能するには、大型のリアウィングが必要です。
