車の塗装は、板金を保護するだけでなく、車の個性的なスタイルを際立たせる重要な要素でもあります。そのため、多くの車愛好家にとって、塗装の品質は非常に重要です。しかし、なぜ同じ塗装でも価格に大きな差があるのでしょうか？その違いは何でしょうか？OPが質疑応答を通して分析していきます。質問 1: 衝撃を受けると塗装が完全に剥がれてしまうのはなぜですか?これはプラスチック部品と板金の2つの部分に分けて説明する必要があります。まず前者についてですが、プラスチックバンパーは板金とは異なるため、塗装前にプラスチックプライマーをスプレーして塗料がしっかりと密着し、剥がれにくくする必要があります。もしショップがこの工程を省略して取り付けを行うと、この問題が発生する可能性があります。また、傷のついた古いバンパーを再塗装する場合、パテを塗布する前に塗装面全体を研磨しないと、パテが厚くなりすぎて塗装が部分的に剥がれてしまう可能性があります。 パテや塗装の手順を間違えると、塗装の寿命が短くなるだけでなく、場合によっては内部の板金が錆びてしまうこともあります。塗装を研磨しなければ、錆に気付くことはありません。そのため、塗装を行う際には、技術者が古い塗装をすべて研磨したかどうかを必ず確認してください。 キズを塗り直す際、塗装と古いフィラーを完全に除去しないと、フィラーが厚すぎて塗装が剥がれてしまうことがあります。後者は、ヘッドライトハウジングやトリムの縁付近で発生することが多いです。主な原因は、これらの隙間に汚れやワックスの残留物が溜まりやすいことです。塗装前のヘッドライト、トリム、ハンドルなどを取り外して清掃せず、新聞紙などで覆って隔離するだけにしておくと、塗料がこれらの汚れに付着しやすく、板金に直接接触しなくなります。当然のことながら、洗車機の強力な水流によって塗料は徐々に剥がれ落ち、下地のパテが露出します。専門家はさらに、塗装のためにアクセサリーを取り外すことがどうしても不可能な場合は、塗装炉に入る前に食器洗いスポンジでこれらの隙間をゆっくりとこすり、汚れを落としてから塗装工程に進む必要があると指摘しています。ですから、塗装工場の外で誰かが車の横にしゃがみ込み、食器洗いスポンジで洗っているのを見かけたら、気違いだと思わないでください。まさに熟練の技の結晶です！ 板金が錆びている可能性がある場合は、専門家に依頼して古い塗装とパテを研磨し、板金が見えるまで削り落とすことをお勧めします。損傷の程度を確認した後で、以降の作業を進めることができます。見なかったふりをしてパテと塗装を再度施さないでください。塗装はすぐに剥がれ、板金は錆び続けます。 車の塗装技術者が研磨パッドと食器用洗剤を使って車を洗っているのを見かけたら、驚かないでください。これこそが職人技の真髄です。この方法は塗装面の油汚れや汚れを落とし、密着性と弾力性を高めます。質問 2: 焼き付け工程からしばらく経つと塗装表面にひび割れが生じるのはなぜですか?問題は、パテ塗布工程の粗雑さにあります。金属板部品が衝突などでへこみ、パテを補充する必要がある場合、一般的にパテ塗布には「亜鉛メッキパテ」「プラスチックパテ」「シリカパテ」の3つの工程があります。それぞれに役割があり、なくてはならないものです。しかし、一部の悪質業者は材料費と時間を節約するため、最初の工程を省略し、プラスチックパテを板金に直接塗布します。亜鉛メッキパテの機能は優れた防錆効果にあることを理解することが重要です。さらに、亜鉛メッキパテは優れた硬度と密着性を備えているため、風雨や日光への曝露に耐え、熱膨張収縮によるひび割れも起こりにくくなります。この工程が省略されると、塗装にひび割れや膨れが発生しやすくなります。 金色の塗料が不十分な仕上げや、一度しか塗られていない仕上げは、特に塩分の多い西海岸地域では、3 年も経たないうちに塗装面のひび割れが始まり、耐用年数が短くなる傾向があります。 古い塗装を研磨すると、車によっては塗装が何度も「傷んだ」ことがわかります。色が濃いほど、何度も塗り直されていることがわかります。もちろん、最も良い方法は、板金がほとんど見えるまで研磨し、防錆プライマーと亜鉛メッキパテを吹き付けてから再塗装することです。こうすることで、補修のたびに塗膜が厚くなるのを防ぐことができます。施工工程で最も時間のかかるパテの乾燥時間も、硬化剤の開発により短縮されました。10年以上前とは異なり、日光に当てて乾燥を早める必要はなく、気候による品質への影響も懸念されなくなりました。しかし、それでもやはり時間はかかります。施工を急ぎすぎてパテ内の水分が完全に乾いていないと、後で塗装面に粒子が出てくる可能性が高くなります。どれくらいの時間を置くかは、その時の気温や湿度などの状況、硬化剤の混合比率などによって異なり、塗装技術者の経験も問われます。作業を急がせても、良い仕上がりにはならないのは当然です。 この車の塗装工程は最も標準的なものです。古い塗装とタッチアップペイントをすべて研磨し、白い防錆プライマーを吹き付け、凹凸のある部分に薄いオレンジ色の亜鉛メッキパテを塗布します。これは、将来の板金の錆を真に防ぐ唯一の方法であり、パテの厚みを薄くすることで塗装面を滑らかにします。 パテは主に、薄オレンジ色の板金用金メッキパテと薄黄色のプラスチック用パテに分けられます。前者は硬度が高く、接着力と防錆効果に優れていますが、研磨が困難です。後者は弾性に優れているため、熱膨張・収縮しやすいバンパーなどに使用されますが、板金への使用は推奨されません。しかし、研磨が早く滑らかになるため、板金にも使用する業者もあります。質問3：塗装の光沢は非常に重要ですが、光沢にはさまざまなグレードがありますか？金塗料の品質が、塗装の光沢と耐久性を決定します。塗装の成功率（約 40%）はこの工程に左右されます。塗装回数に加え、金塗料自体の品質も、この工程の品質を左右する大きな要因です。通常、より光沢と耐久性を高めるには 2 回の塗装が必要ですが、これは簡単には確認できず、店員に口頭で尋ねるしかありません。後者の方が評価しやすいです。現在、高品質の輸入金塗料は、デュポン、パロット、ステロが製造しており、ほとんどが HS グレードです。このグレードの金塗料を使用すると、一般的に仕上がりは良好ですが、コストがかなり高額になることが多いです。 現在、最高級のゴールドオイルブランドには、デュポン、パロット、ステラーなどがあり、そのほとんどがHSグレードです。さらに、乾燥後に最高水準の光沢を得るには、温度に応じて異なる硬化剤をゴールドオイルに添加する必要があります。 金色の塗料を吹き付けると、車体は非常に明るい光沢を放ちます。正しい塗装方法と良質の金色塗料を使用することでのみ、質の高い仕上がりを実現できます。塗装サービスは家を建てるのと同じように、良心的な仕事です。良し悪しの違いは、時間をかけて初めて明らかになることが多いです。ですから、安さばかりにこだわって塗装店を探すのはやめましょう。 2級はMS級で、これは主に国内の一流メーカーが達成している基準です。この級の研磨剤は、コストと効果のバランスが取れた製品です。優れた技術で使用すれば、焼き付け後の仕上がりは通常HS級研磨剤に劣りません。予算が限られている車オーナーに最適です。そのため、焼き付け塗装が必要な車オーナーは、お店を選ぶ前に、使用する研磨剤のブランドを店に確認することをお勧めします。他の級の研磨剤が販売されている場合は、検討しないでください。すべての塗装色にゴールドコートを吹く必要があるわけではありません。白や赤などのソリッドカラー塗料の中には、既にゴールドコート成分が含まれているものがあります。塗装工程で均一かつ厚く吹けば、他の塗料にゴールドコートを施した場合と同等の光沢と輝きが得られます。このような塗料は「一回塗り」塗料と呼ばれます。一方、「二回塗り」塗料は、ゴールドコートが必要な塗料です。予算に余裕があれば、車の色に関わらず、ベース塗料の上にゴールドコートを何層も吹く二回塗りをお勧めします。これにより、塗料の寿命が長くなります。 車体にプライマーを塗布した後、塗装炉に押し込みます。ガラスやボディの開口部には、塗料が付着しないように剥離紙を貼ります。剥離紙の貼り方にはコツがあります。剥離紙を貼った後、カラー塗料を吹き付けます。光沢がないのは、この車が「二次塗装」を受けているためです。 より慎重な塗装工場では、色塗料と金塗料の混入を防ぐため、カラー塗料をスプレーするスプレーガンと金塗料をスプレーするスプレーガンを分けて設置しています。こうした小さな工夫から、塗装工場の徹底した品質管理が伺えます。 塗装オーブンの中には、効果のないものもあることをご存知ですか？機能的な塗装オーブンは、加熱と正圧環境を提供することで、塗料の乾燥を早め、スプレー塗装中に塗料の飛散や粉塵が飛び散るのを防ぎます。もしあなたの塗装オーブンに騒音の大きい排気ファンが付いていないなら、それは通常、防塵機能しか備えていない塗装オーブンです。質問4：塗装工程で外装部品を分解して焼成することは重要ですか？この質問に対する私の答えは、塗装は非常に重要で、塗装品質に大きく影響する一方で、非常に高価でもあるということです。ここで言う外装部品とは、外装のウェザーストリップ、フロントライトとリアライト、ドアハンドル、トリムストリップ、フロントバンパーとリアバンパー、さらにはフロントガラスとリアガラスを指します。これらの外装部品には、汚れや湿気が蓄積しやすく、周囲の板金材の内部腐食を引き起こすこともあります。塗装作業中にこれらの部品を取り外し、内部の汚れを落としてから塗装を行わないと、腐食の問題は時間とともに悪化し、他の部品の外観が良好であっても、効果はありません。 車全体を再塗装する場合は、フロントライト、リアライト、フロントバンパー、リアバンパー、トリムストリップ、左右のバックミラー、ドアハンドル、外装のウォーターデフレクターなど、ボディからすべてのパーツを取り外し、徹底的に洗浄する必要があります。これにより、ボディの隅々まで塗料が完全に塗布され、後で継ぎ目から塗料が剥がれるのを防ぐことができます。 古い車の中には、ルーフの排水ストリップやフロントガラス、リアガラスの内側のボディパネルに予期せぬ錆や、場合によっては錆が見つかり、雨漏りの原因になることがあります。塗装時にこれらの部品を取り除かなければ、問題の深刻さに気付かないこともあります。修理が必要になった場合、再塗装に費用がかかり、非常に不経済です。そのため、無名の塗装工場に入る際は、塗装する車両がアクセサリー取り外し作業を行っているかどうかを観察することをお勧めします。これは、塗装の品質を判断する良い基準となります。良心的な塗装工場の中には、塗装前にフロントガラスとリアガラスを取り外すかどうかを尋ねるところもあります。これは、古い車の場合、フロントガラスとリアガラス周辺の板金の内層に錆や水漏れが発生している可能性があるためです。塗装前にこれらの問題を発見し、板金を修理できれば、車両の耐用年数を延ばすことができ、将来的に水漏れの問題に悩まされることもありません。しかし、これらの部品の分解と組み立てには人件費がかかります。分解する部品の数が多く、分解が細かくなるほどコストは高くなります。しかし、仕上がりの塗装品質も向上します。さらに、塗料のグレード、パテの塗り方、塗装の吹き付け方なども、塗装の価格を左右する重要な要素です。家を建てるのと同じように、誠実さが求められる仕事です。あまりにも安い塗装サービスには、依頼する前にしっかりと確認する必要があります。そうしないと、2年も経たないうちに車の塗装が台無しになり、財布にも心にもダメージを与えてしまいます。塗装焼き付け技術の品質を判断するための基本的な基準： ◎埋め戻す土は薄ければ薄いほど良いです。 ◎パテの表面は滑らかであればあるほど良いです。 ◎亜鉛メッキ鋼板やプラスチックパテをむやみに使用しないでください。 ◎乾燥時間を長くする。 ◎車体部品の分解は丁寧に行うほど良いです。 ◎ 工事のスケジュールを急がないでください。 ◎ゴールドオイルは高級品を使用してください。 ◎重ね塗りが必要です。 ◎塗装炉には加熱機能と換気機能が必要です。 ◎完成した車両の塗装面を観察。 車のボディパネル全体をパテで埋めて滑らかにした後、車全体にプライマーを吹き付けます。これは、表面の毛穴を改善し、塗料の密着性を高め、塗料の垂れや飛散を抑えるためです。塗装工場によっては、この「作業」を行わず、古い塗料を少し残して新しい塗料を直接吹き付ける場合があります。もちろん、仕上がりは異なります。 車の外装部品を取り外して塗装すると、そのままにしておくよりも塗装面積と仕上がりが良くなります。ただし、取り外しと取り付けには塗装工場への費用がかかります。それでも、塗装品質の向上と寿命の延長のためには、「取り外して塗装」をお勧めします。
