胎児の適切な使用に関する9つの質問（パート1）
タイヤの寿命を延ばす方法

タイヤはあらゆる車に欠かせない部品であり、自動車の消耗品の一つです。タイヤの寿命は、その用途によって異なります。高性能タイヤは当然のことながら、エコノミータイヤよりも早く摩耗します。しかし、タイヤの不適切な使用はタイヤの寿命を縮め、予算を大幅に削減する可能性があることをご存知ですか？そこで、タイヤの寿命を延ばすための9つのヒントをQ&A形式でまとめました。

質問1：なぜタイヤの空気圧を頻繁にチェックする必要があるのでしょうか？タイヤの変形と関係があるのでしょうか？

タイヤ内の空気圧、つまりタイヤ空気圧は、路面の振動を​​吸収するだけでなく、タイヤの剛性を維持する上で重要な役割を果たします。空気圧が高すぎると、タイヤが中央部分しか路面に接地しなくなり、中央のトレッドが過度に摩耗してタイヤ寿命が短くなる可能性があります。さらに、空気圧が高すぎることで生じる過度の跳ね上がりは、乗り心地を低下させる可能性があります。しかし、空気圧が高すぎる場合と比べて、空気圧が低すぎる場合の影響はより深刻です。

タイヤの空気圧不足は、タイヤ側面の過度の摩耗を引き起こすだけでなく、タイヤ空気圧の保護が不十分なため、リムの外側のエッジが路面に直接衝突する可能性が高くなります。その結果、リムの変形や損傷につながり、リム交換に多額の費用がかかるなど、非常に厄介な問題となります。さらに、タイヤの空気圧不足はタイヤの接地面積を拡大し、発進時の抵抗が大きくなり、燃費も悪化させます。さらに深刻なのは、高速走行時にタイヤがパンクするという危険な状況につながる可能性があることです。これは、タイヤの空気圧不足により、高速走行時のタイヤの回復速度が回転速度よりも遅くなり、接地後にタイヤの裏側に異常な波状の変形が発生する「定在波」と呼ばれる現象が発生するためです。

タイヤの空気圧が適切であれば、タイヤの剛性が高いため、定在波現象は比較的小さく、タイヤの寿命に影響を与えません。しかし、空気圧が不足すると、タイヤのトレッドが地面と激しく擦れ、高温になります。さらに変形が進むと、トレッドゴムがタイヤの内側のカーカスからすぐに剥がれてしまいます。最悪の場合、タイヤがパンクし、車が制御不能に陥ることもあります。したがって、十分な空気圧を確保することは、タイヤの寿命を延ばすための基本要件であるだけでなく、運転の安全を確保するための重要な作業でもあります。さらに、タイヤの空気圧を確認する適切なタイミングは、タイヤが冷えた時です。これは絶対に忘れてはなりません。

質問 2: 新しいタイヤに交換するたびに、なぜ四輪アライメントが実行されるのですか?

シャシーのセッティングに問題がないか検査・測定する機器を四輪アライメント機といいます。ほとんどの自動車オーナーは「四輪アライメント」という言葉を聞いたことがあるでしょう。タイヤやショックアブソーバーを交換した後でも、車が正常に走行するためには、この作業が必要であることをご存知でしょう。また、シャシー部品に摩耗や隙間が生じていると、四輪アライメントは正常に機能しなくなります。そのため、四輪アライメントの観点から判断することが、シャシー構造に異常がないかを判断する最も迅速かつ正確な方法です。

四輪アライメントは改造車だけに適用されるものではありません。純正工場生産車も、安定した車両運動応答と安全な高速走行性能を得るために、適切なシャシーアライメントプロセスを実施する必要があります。不適切なアライメント設定は、タイヤの摩耗率に影響を与えるだけでなく、ドライバーと車両を不安定な運転環境に陥らせやすくします。その影響は他の自動車部品よりもさらに大きいため、シャシーメンテナンスにおいて非常に重要かつ基本的な項目です。

ホイールアライメント角度が正しくないと、通常、燃費の増加、シャーシ部品の異常摩耗、タイヤの片側摩耗や変形の可能性が大幅に高まります。多くの車両はタイヤ交換時にホイールアライメント調整を行いますが、道路の凹凸、段差、シャーシ部品の摩耗などにより、アライメント角度がずれることがあります。そのため、1年ごと、または20,000キロメートル走行ごとにホイールアライメント調整を行うことをお勧めします。もちろん、運転中にハンドルが片側に寄ったり、シャーシから異音や振動を感じたりした場合は、安全のためできるだけ早くタイヤショップで点検を受けることをお勧めします。また、キャンバー調整を好むドライバーは、タイヤの変形を防ぐため、キャンバー角が2度を超えないようにすることをお勧めします。

質問 3: タイヤがパンクする一般的な原因は何ですか?

タイヤのパンクは、運転の安全性を脅かす主要な死因の一つです。パンクのリスクを減らすには、タイヤの空気圧を正常に保つことが最も簡単で最も重要なことです。しかし、ほとんどの人はタイヤの空気圧を毎日チェックしていません。実は、タイヤ空気圧監視装置を設置するだけで、いつでもタイヤの空気圧を監視できます。

交通部台湾国家高速道路局の統計によると、高速道路での交通事故の70～80％はタイヤのパンクが原因です。後輪がパンクした場合は比較的軽微な状況で済むかもしれませんが、前輪がパンクした場合は、通常、完全に制御不能に陥ります。また、台湾にはトンネルや高架道路が多く、各ランプ間の距離が非常に長いため、トンネル内や高速道路でタイヤがパンクしたり、事故が発生したりすると、救助は極めて困難です。外出前にタイヤの空気圧をチェックする習慣を身につけるのは簡単ではないため、TPMSタイヤ空気圧監視システムの設置の重要性はさらに明らかです。保険への投資のように扱い、小さな投資が大きな損失につながらないようにしましょう。

現在、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）は、主に「間接型」と「直接型」の2種類に分けられます。「間接型」TPMS（ホイールスピードセンシングTPMSとも呼ばれる）は、車両の標準装備となっています。メーカーは、TPMSをABSやESPに統合しています。タイヤの空気圧が低下すると、空気圧が低下したホイールは直径が小さいため、他の3つのホイールとは異なる回転をします。これにより、タイヤの空気圧が低下していることが示され、ダッシュボードの警告灯が点灯します。利点は低コストですが、欠点は、どのホイールの空気圧が低下しているかを特定できないこと、またはリアルタイムのタイヤ空気圧情報を提供できないことです。さらに、タイヤが回転していない状態ではシステムは作動しません。駐車中にタイヤの空気が漏れ、翌日点検を受けずに走り去った場合、空気圧低下が発見される頃にはタイヤが損傷している可能性があります。

市販されているアフターマーケットのタイヤ空気圧モニタリングシステムはすべて後者のカテゴリーに属します。この製品は、トランスミッター（タイヤ空気圧モニタリングシステム）をバルブステムに直接固定するタイプ（外付けタイプ）と、純正バルブステムと交換してタイヤ内に設置するタイプ（内蔵タイプ）の2種類に分けられます。外付けタイプは取り付けが簡単で電池交換が可能という利点があり、内蔵タイプは正確な検知精度と美しい外観という利点があります。どちらのタイプでも、装着しないよりはメリットがあります。

質問4：タイヤ整備士は、タイヤは5,000キロメートルごとにローテーションすべきだとよく言います。なぜでしょうか？

前輪と後輪のタイヤを定期的にローテーションする必要があるのは、駆動力を担うタイヤは、駆動力を担わないタイヤよりも摩耗が早いためです。例えば、前輪駆動車では前輪が後輪よりも早く摩耗し、後輪駆動車では後輪が前輪よりも早く摩耗します。四輪駆動車では、前輪と後輪のトルク配分によって摩耗の程度が異なります。

そのため、一定期間の走行後に前後輪のローテーションを行わないと、4輪すべてが同時に摩耗することができません。その場合、まず駆動輪の2本のタイヤを新品に交換する必要があるかもしれません。タイヤ交換サイクルの管理が面倒なだけでなく、使用期間の延長により古い2本のタイヤのゴムが劣化して硬化し、4輪のグリップが不均一になり、車両のコントロールが困難になります。

タイヤの調整は5,000kmごとに行う必要があります。片方向タイヤの場合は、前後ローテーションに加え、アルミホイールを取り外し、左右のタイヤを入れ替えてから再度アルミホイールを取り付けることをお勧めします。これにより、片側の摩耗が過度に進むのを防ぐことができます。ただし、内側と外側のトレッド溝の深さの差が1mmを超える場合は、タイヤローテーションを行う必要はありません。ローテーションを行うと、ハンドルが引っ張られるだけになります。

【100の質問】タイヤの正しい使い方に関する9つの質問（パート2）：タイヤの寿命を延ばす方法