質問 4: LED 電球の利点と欠点は何ですか?メリット1：ランプの経年劣化の低減。筆者がハロゲン電球とLED電球の動作温度を測定した結果、同じH4規格の電球の場合、ハロゲン電球の動作温度は324.4℃にも達するのに対し、マグネシウムアルミニウム合金製のパッシブヒートシンクを採用したフィリップスLED電球は、最高動作温度がわずか95.4℃に抑えられています。この温度差は、ランプのプラスチック反射層と透明アクリルハウジングに大きな影響を与えます。動作温度が高いと、透明ハウジングの曇りが促進されるだけでなく、内部反射層が黒ずみやすくなり、ランプの寿命にも影響を及ぼします。LED電球は動作温度が低いため、ランプの経年劣化を抑制でき、貴重な純正ランプをより長くご使用いただけます。 高溫會縮短燈具的壽命，尤其是內部的電鍍反射層，而LED燈泡最高工作溫度才95.4度，相較於鹵素燈泡的324.4度，可以大幅降低塑膠燈具的耗損，這是更換LED燈泡的主要優勢之一。優點二：節省發電機負擔汽車電器產品工作時所需的電力，都是由發電機提供，電耗得愈多，發電機的負載愈大，引擎相對愈耗油，而傳統鹵素燈泡的單顆耗電量約為55W，所需的電流安培值為4.19A，兩顆燈泡加總其來的耗電量則達到110W，而飛利浦LED燈泡的點亮安培值為1.86A，換算消耗功率為24.18W，等於只需鹵素燈泡45%的耗電量即可點亮該顆LED燈泡，一顆鹵素燈泡的電量給兩顆LED燈泡用還綽綽有餘，如此對於減輕發電機的負擔是有很大幫助，且較小的電流量，對於延長電線的壽命也是有助益，尤其是老車，更不用擔心會有電線走火的問題發生。 汽車電器產品工作時所需的電力，都是由發電機提供，電耗得愈多，發電機的負載愈大，引擎相對愈耗油。 傳統鹵素燈泡的單顆耗電量約為55W，所需的電流安培值為4.19A，LED燈泡的點亮安培值為1.86A，換算消耗功率為24.18W，等於一顆鹵素燈泡的電量給兩顆LED燈泡用還綽綽有餘，如此對於減輕發電機的負擔是有很大幫助。優點三：亮度更高相信很多人更換LED燈泡的首要目的，都是希望獲得更高的照明亮度吧，而與鹵素燈泡相比，到底LED燈泡真的比較亮嗎?關於這個問題，筆者也進行了詳細的測試。筆者以白色牆面加上三個測量點為量測基準，測試不同燈泡在三個點的照度值LUX為何，照度不代表流明值，照度主要是用來測是某個場所內的亮度，流明值主要是用來測量光源的亮度，如果要用來測試燈泡照射牆面或地面的明亮度，使用照度計會比較貼近眼睛實際的亮度感受，因此筆者才會決定使用照度計。首先是鹵素燈泡的表現，其三點照度表現分別為A：115 Lux、B：2250 Lux、C：38 Lux，表現相當中規中矩。而飛利浦LED亮度表現部分，A點的照度值為305Lux，B點為5790Lux，C點為106Lux，相較於鹵素燈泡，毎個點都有2倍以上的照度表現，尤其是中心B點的照度值更是高得驚人，這樣的數據用肉眼就可清楚分辨亮度，真的明亮很多。照度試験結果（単位：LUX）電球の種類: A点、B点、C点; ハロゲン電球; 115; 2250; 38フィリップス LED 305 5790 106 照度計を使用して白い壁のA、B、Cの3点の照度を測定することで、ハロゲン電球とLED電球のどちらの電球がより明るいかを判断することができます。 鹵素燈泡三點照度表現分別為A：115 Lux、B：2250 Lux、C：38 Lux，LED燈泡的亮度表現部分，A：305Lux、B：5790Lux、C：106Lux，相較於鹵素燈泡，毎個點都有2倍以上的照度表現，尤其是中心B點的照度值更是高得驚人。優點四：啟動速度快家中有更換LED燈管的讀者來說，應該知道LED燈管啟動速度，真的比傳統日光燈管或鎢絲燈泡來得快上許多，幾乎通電就全亮，不用像日光燈管一樣還有「暖機」的時間，亮度才會達到最高，而這樣的特性應用的LED頭燈泡上，對行車安全更有幫助，尤其是配有自動感應頭燈的車輛來說，一進比較暗的隧道，頭燈馬上全亮的效果，或是前方有狀況閃大燈的時候，都是發揮LED快速點亮優勢的好時機，可快速照亮前方路況，或提醒前方用路人注意。 LED燈泡的啟動速度，比傳統鎢絲燈泡甚至是HID燈泡都來得快上許多，幾乎通電就全亮，對於進入隧道或閃大燈的照明反應會更加快速即時，對於行車安全也有加分作用。優點五：使用壽命長一般來說，傳統鹵素燈泡的使用壽命大約2年內，視使用頻率與車上電力系統是否穩定而定。而一組大廠牌推出的LED頭燈泡，其使用壽命都相當長，有些品牌還推出3年原廠保固的服務，使用壽命長達10年以上的廣告訴求，能這樣對外宣傳，代表LED燈泡的使用壽命比傳統鹵素燈泡長很多，可以避免燈泡燒掉照明效果變差的風險次數，也能省卻更換燈泡的費用與工時。 一組大廠牌推出的LED頭燈泡，其使用壽命都相當長，有些品牌還推出3年原廠保固的服務，使用壽命長達10年以上的廣告訴求，如此可以避免燈泡燒掉照明效果變差的風險次數，也能省卻更換燈泡的費用與工時。デメリット1：その後の車検問題。LEDヘッドライトに交換した車両の多くが、他の道路利用者の視界を妨げているという問題を考慮し、政府は2019年7月1日以降、無許可でLEDヘッドライトに交換した車両に対して罰則を科すようになりました。それ以前は、車両所有者は設置証明書や統一インボイスを準備することなく、また型式検査に合格した電球を使用することなく、LEDヘッドライトへの交換を申請することができました。上記の基準を満たしていれば、「LEDライトパターン」を車検証明書に追加できました。しかし、ヘッドライトを交換した車両は、LEDライトパターン検査装置を備えた車検場に行くか、その後の車検のために車検場に戻る必要がありました。この措置は現在期限切れであり、利用できません。したがって、LEDヘッドライトへの交換を希望する車両所有者は、その後の車検問題を考慮するか、フォグランプにLED電球を使用することで規制上の問題を回避する必要があります。 過去政府曾開放車主變更LED光型的政策，而這項措施目前早過了執行期限，目前已關門無法比照辦理，因此如果想換LED頭燈的車主，可能要考慮後續驗車的問題，或是將LED燈泡使用在霧燈上，就不會遇到法規問題。缺點二：價格昂貴雖然市面上可看到一組賣2千多元的LED燈泡，不過考量換裝後的光型、燈泡散熱與亮度等條件，筆者建議最好還是選擇大廠牌推出的LED大燈燈泡，比較不會花錢又受氣，或是換裝後出現打鳥燈的問題，不過大廠牌的LED燈泡，一組大約都要6、7千元才能入手，相信很多人都會卻步，不過如果一組LED頭燈泡可以用超過10年以上的時間，光型又比較不會出現打鳥燈，如果真的要換的話，購買大廠牌的LED燈泡，然後安裝在霧燈上，比較不會對其他用路人造成影響。 一組設計成熟的LED頭燈泡，價格都要6、7千元才能入手，不過筆者建議如果真要改，又不知道該選哪種品牌，還是選擇大廠牌的產品，比較不會有光型錯誤、燈泡散熱不良與亮度不足等問題。缺點三：燈具容易起霧汽車在戶外行駛，一定都會遇到下雨或洗車的情況，這時水滴就有可能會進到燈具裡，因此燈具上都會設置朝下的排水/排氣孔，目的是讓內部的水氣可以因為陽光照射或燈泡啟動時的溫度，讓水氣蒸發而排出燈具外，不過這樣的過程，卻會因為LED燈泡的工作溫度不夠高而無法順利進行，反而使水氣凝結於透明燈殼上，出現燈具內起霧的狀況。雖然持續時間不會很久，不過這也是換裝LED燈泡前要知道的事情。 由於LED燈泡的工作溫度比較低，因此啟動時可能會無法將燈具內的水氣全部蒸發出來，而使得透明燈殼上出現霧氣，這個問題讓汽車曬個幾天太陽就可消除。 ————————————————-質問 5: 純正工場製高級マトリックス LED ヘッドライトと通常の自動車用 LED ヘッドライト電球の違いは何ですか? LED頭燈是目前最夯的照明科技，許多人以為LED的亮度無法像HID般高，但事實上隨著LED製造技術的進步，LED的亮度已較過去提高許多，加上原廠裝配的LED頭燈內，有時會以多顆LED燈泡來組成，因此亮度是能超越過去的HID燈泡，且目前LED頭燈的運用可不只在亮度的提高，而是結合自動遮光技術，讓光照到該照射的地方。目前愈來愈多高價進口車款，都匯搭載智慧型LED頭燈，其具備了主動轉向照明、轉彎輔助照明、鄉村道路、高速公路與濃霧模式，其中獨特的遮光功能，可以自動感應對向車輛位置，遮掉照射到該位置的光線，使對向車輛的駕駛不被強光干擾。 現在、高価な輸入キャンピングカーの多くは、数十個以上のLEDで構成されたLEDヘッドライトを採用しており、高輝度の照明効果を実現しています。このヘッドライトシステムは、前方レーダーとステレオカメラから提供されるアクティブ検知データに基づき、ヘッドライトに搭載された複数のLEDバルブが、それぞれのLEDを点灯または消灯します。前方に物体を検知すると、ヘッドライトのグレアブロック機能が自動的にその物体を回避し、ドライバーの視界を確保するとともに、対向車へのグレアを防ぎます。そのため、ドライバーは夜間でもハイビームを点灯したままにすることができ、ヘッドライトの照射範囲が広がり、運転安全性が大幅に向上します。さらに、このシステムは路面上の反射標識を検知し、その一部のLEDへの照射光をアクティブに減光することで、強い反射によるグレアを防ぎます。 由於LED頭燈是以多顆LED所組成，因此只要其中某幾顆LED沒有點亮，前方就會黑掉一大塊，只要結合車前路況感應系統，讓會照到對向來車的某幾顆LED熄滅或變暗，就能在不影響來車視線的情況下，繼續使用遠燈照明。而借助紅外夜視系統的偵測功能，該頭燈還可以對前方160 公尺內識別出來的行人熱源，用大燈自動閃三下，提示對方注意安全，而對於發現的動物則不會，以避免動物因為光照受到驚嚇亂竄，而對車輛行駛造成潛在危險。這套系統在時速30公里以上且路面沒有路燈的情況下便會自動啟動。 この図からわかるように、現在のLEDヘッドランプは電球数が比較的少ないため、光を遮る範囲が狭く、広い範囲しか遮光できません。しかし、将来的にはLED電球の数が徐々に増加し、個々のLEDの照射位置がより精密化されるにつれて、遮光範囲は狭くなり、照射面積は最大化されます。 除了自動感應車前狀況，遮掉不需要的照明面積外，M.Benz S-Class的LED頭燈也結合方向盤轉向角度感應功能，在多彎的道路上，能主動調整頭燈照射角度，讓燈光提早照射到彎道內，以得知彎道內的路況為何。值得一提，VAG車系中所採用的矩陣式LED頭燈光源技術，也有相似的功能，甚至還能與GPS導航系統結合，行駛在多彎道路上時，預先調整光源照射角度，將光打到左右方的彎道內，讓車主能提早看清楚彎內情況，這些設計都是為了使駕駛者能在擁有高亮度照明效果的同時，也能避免影響對向車輛的視線，這也是只有化零為整的智慧LED頭燈才能具備的功能。 VAG陣營也擁有功能強大的LED頭燈照明系統，其名稱為Matrix LED Headlights-矩陣式LED頭燈光源技術，其作用方式與M.Benz極為相似，同是目前走在前端的車用照明技術。 [100の質問] ヘッドライトの種類を一目で理解する（パート1）：ハロゲン、HID、LED – まだ混乱していますか？
