エアコンメンテナンスのヒント 6: コンプレッサーの寿命が短くなるのを防ぐため、できるだけ水中を走行することは避けてください。この問題は、コンプレッサー ベアリングへの水の浸入を減らすことで解決できます。コンプレッサー ベアリングへの水の浸入は、内部の一方向バルブ プレートの破損や深刻な摩耗を引き起こす可能性があります。注：数日前、Facebookで、美しい写真を撮るためだけに小川の川底に車を乗り入れるオーナーがいるという記事を目にしました。しかし、少し心配になりました。というのも、一部の車種は水の中を歩くのに適していないからです。これは、エンジンルームの底に雨が跳ね返る状況とは全く異なります。跳ね返った水滴はすぐに乾きますが、車のシャシー全体を水没させるのは得策ではありません。酸素センサー、ホイールスピードセンサー、ドライブシャフト、ディスクブレーキ、さらにはエアコンコンプレッサーなど、車が水の中を歩くと、これらはすべて早期に摩耗する可能性があります。一部の車種には、ロータリー式コンプレッサーと内部にワンウェイバルブが組み込まれています。車両がコンプレッサーよりも深い水深に浸水した場合、隙間やベアリングから水が浸入し、腐食を引き起こす可能性があります。最終的には、コンプレッサー内部のワンウェイバルブが破損し、深刻な摩耗につながる可能性があります。コンプレッサーは正常に機能する場合もありますが、圧力伝達能力が大幅に低下し、異音が発生します。コンプレッサーの交換が唯一の解決策です。ワンウェイバルブが破損していなくても、水や砂の侵入によりベアリングの寿命が短くなる可能性があり、コンプレッサー全体を分解して修理する必要があります。 ランサー・フォルティスとアウトランダーに搭載されているこのロータリーコンプレッサーには、予想外の共通点がありました。内部のワンウェイバルブプレートが破損しやすく、コンプレッサー内部の異常摩耗を引き起こし、表面に穴が開いたり、へこんだりするのです。最終的に、コンプレッサーを交換するしか解決策はありません。 車両が水没すると、エアコンコンプレッサーのシャフトが錆びる場合があります。コンプレッサー作動時に異音が発生するだけでなく、冷媒が漏れ始めることもあります。そのため、車両を水没させることは可能な限り避けてください。 ———————————–エアコンのメンテナンスのヒント7：冷媒と冷凍機油は定期的に交換しましょうこのソリューションにより、空調システムの寿命が延び、効率が回復します。上記のエアコンメンテナンスのヒントでは、エアコンシステムの定期的なメンテナンスの重要性について説明してきました。これは、エアコンシステムが密閉系システムであり、その内部にあるコンプレッサーが高速回転（回転または往復）部品であるためです。そのため、シール、潤滑、放熱のために冷凍機油が必要です。しかし、エンジンオイルと同様に、このオイルも長期間の運転により劣化し、酸性化してスラッジ状になります。特に温度差の激しい環境では、劣化した冷凍機油は潤滑効果を低下させ、コンプレッサーの異常摩耗を引き起こします。酸性化はエアコンシステムの配管やゴム部品を腐食させ、エバポレーターが錆びて冷媒漏れを引き起こします。オイルスラッジの蓄積は冷媒の流れを妨げ、熱交換効率を低下させ、エアコンの性能に影響を与えるため、冷媒オイルは定期的に交換する必要があります。さらに、エアコンメンテナンスでは、冷媒レベルと補充量、車両前部のラジエーターと冷却ファン、センターコンソール下のエバポレーターなどの部品の清掃とメンテナンスも実施し、エアコンシステム全体の正常な機能を確保します。 空調システムは密閉配管であり、システム内のコンプレッサーは高速可動部品であるため、シール、潤滑、放熱機能を果たすために冷凍機油が必要です。しかし、長期運転により油は劣化し、酸性化してスラッジとなるため、交換が必要です。 専用の機械で除去した古い冷凍機油は見た目にも不安になるほど黒く、油の量もかなり少なかったのですが、新しい冷凍機油は無色透明のはずです。 ————————————–エアコンのメンテナンスのヒント 8: 時間と労力を節約でき、効果的なエアコン再循環クリーナーを有効活用しましょう。問題解決: エアコンのパイプを素早く完全に清掃し、冷凍機オイルを交換します。冷凍機油を迅速かつ効果的に交換するにはどうすればよいでしょうか。以前は、冷凍機油の交換は非常に困難でした。エアコンシステム全体を分解し、古い冷凍機油を化学薬品で洗浄してから、再び組み立てる必要がありました。このプロセス全体には約1日かかり、時間がかかるだけでなく、労働集約的でした。そのため、エアコンシステムをオーバーホールする機会がない限り、内部の冷凍機油を交換することは不可能でした。しかし、近年、世界的な環境意識の高まりと海外でのエアコン効率（燃費）に対する要求の高まり、そして冷媒使用量の削減（リサイクルと再利用）の取り組みにより、これまで軽視されていたエアコンメンテナンスの問題が徐々に注目を集め、多くのビジネスチャンスが生まれ、メーカーは全自動エアコンメンテナンスマシンの開発を積極的に促し、エアコンメンテナンスは非常に簡単なものになりました。エアコンのメンテナンスは、高圧ラインと低圧ラインを車両の冷媒ラインに接続するだけで完了します。専用機器を使用することで、約1時間で古い冷媒オイルと冷媒をすべて交換し、内部メンテナンスの効果が得られます。これにより、オーナーは長時間待つことなく作業を完了し、車両を返却できます。現在、このサービスの料金は、冷媒使用量に応じて約2,500～3,500台湾ドルです。 現在、中国には冷媒と冷凍機油の定量充填専用の機器があり、全自動設計により人的操作のロスを削減しています。サイクルメンテナンスプロセス全体は開始から終了までわずか約70分で完了するため、忙しい現代人の時間を大幅に節約できます。 配管を清掃する前に、まず高圧配管と低圧配管を接続します。高圧計と低圧計を通して、エアコンシステムの健全性状態を再度確認します。例えば、高圧が高すぎる場合は、ラジエーターの放熱が不十分である可能性があります。低圧が低すぎる場合は、膨張弁が詰まっている可能性があります。異常が見つかった場合は、まず修理・除去を行い、その後、エアコンシステムの清掃とメンテナンスを行います。 ————————-エアコンのメンテナンスのヒント9：エアコンを使用するときは、定温度機能を使用しないでください。解決策: コンプレッサーのシャットダウン頻度を増やして、コンプレッサーが休止する時間を確保します。ますます多くの車がオートエアコンを標準装備するようになり、中にはデュアルゾーンやトライゾーンのオートエアコンを搭載している車もあります。これは車内の乗客の快適さを確保することを目的としています。しかし、ますます暑くなる台湾では、私はオートエアコンモードをほとんど使いません。普段は設定温度を18度に設定し、車内の温度は風量で調整しています。雨の日や冬場は、温度調節ダイヤルを回して少し温度を上げます。これはエアコンのコンプレッサーを保護し、休ませるためです。これはどういう意味でしょうか？従来の電磁クラッチ式コンプレッサーでは、空調システムが日照強度や車内温度などの情報に基づいて、吹き出し口から吹き出す冷気の温度を一定温度モードで調整します。車内温度が設定値（一般的な24℃など）に達すると、一定温度システムが放熱バッフルをわずかに開き、温風と冷風が混ざり合って車内に吹き込まれます。乗客は快適な空調を楽しめますが、コンプレッサーは温風が冷風の温度を上げられなくなるまで運転を続け、その温度に達すると停止して休止します。しかし、コンプレッサーは頻繁に停止して休止することができないため、冷凍機油の寿命が短くなるだけでなく、コンプレッサーの摩耗も早めます。定温モードがオンになっていない場合、例えば夏場に24度に設定した場合、熱気が混入しないだけでなく、エアボックス温度がシステム設定値に達するとコンプレッサーがクラッチを切断して休止状態になり、コンプレッサーに呼吸する時間を与えることができます。そのため、私は現在、定温モードをほとんど使用していません。 定温モードを使用するとコンプレッサーの休止時間が短くなり、冷凍機油の寿命が短くなるだけでなく、コンプレッサーの摩耗も早まります。そのため、現在では定温機能はほとんど使用していません。 例えば夏場、定温モードがオフの場合、温度は最低18度に設定され、風量制御によって冷却が行われます。これにより、熱気が混入しないだけでなく、エアボックス温度がシステム設定値に達すると、コンプレッサーはクラッチを解放して休止状態にすることができます。これにより、コンプレッサーに呼吸する時間を与えることができます。これにより、クラッチの摩耗速度が遅くなります。 ——————————–エアコンのメンテナンスのヒント 10: 低圧冷媒パイプをフォーム断熱チューブで包みます。解決策: 冷却効率を向上させながら、コンプレッサーを低温冷媒で冷却できるようにします。冷媒配管は冷媒を輸送する役割を担っており、エンジンルーム内と防火壁上に設置されています。高温高圧配管と低温低圧配管に分かれており、配管を覆う際には低温配管のみをカバーします。低温低圧配管は、冷媒がエアコンコンプレッサーへ戻る経路となるためです。冷媒温度が比較的低い場合、長時間運転時のエアコンコンプレッサーの放熱を助けます。同時に、高圧冷媒の温度を下げることで、エアコンの冷却効率を向上させることができます。特に市街地を長時間走行し、頻繁に停止と発進を繰り返し、車体前方に十分な風量が得られない場合、エンジンルーム内の温度は70℃近くまで上昇することがしばしばあります。高温状態は、エアコンコンプレッサーの作動抵抗にもつながり、冷媒油の寿命を縮め、エアコンの冷えも徐々に悪くなります。コンプレッサーに逆流する冷媒の冷却効果を高めることができれば、コンプレッサーとエアコンの効率にプラスの影響を与えます。カバー材の購入場所としては、エアコン用品店で冷媒配管カバー専用の黒色発泡チューブを購入することをお勧めします。チューブは1本約2メートルで、価格は100元以下です。通常、車1台に1本あれば十分です。この発泡チューブは中空のチューブなので、ハサミで半分に切って車内の冷媒配管に挿入し、結束バンドでしっかりと固定します。発泡チューブにはさまざまな内径サイズがありますので、購入前に車の冷媒配管の直径を測り、合わないチューブを購入しないようにしましょう。完成後、エアコンの冷却速度が向上しただけでなく、暑い日に赤信号でアイドリングしても、吹き出し口の温度が急上昇しすぎないことがわかりました。効果はかなり良好でした。 冷媒配管を覆うために特別に設計されたこれらの黒い発泡チューブは、エアコン用品店で購入できます。チューブの長さは約2メートルで、価格は100元以内です。通常、車1台につき1本で十分です。 冷媒パイプは冷媒を輸送する役割を担っています。エンジンルーム内の防火壁上にあり、高温高圧パイプと低温低圧パイプに分かれています。カバーをする場合は、低温低圧パイプのみをカバーすれば十分です。防火壁からカバーを開始するのが最適です。純正パイプにもカバーが付いているものがあり、これはカバーが必要なことを意味します。 【100の質問】夏にエアコンのない車に乗る人なんているの？エアコンメンテナンス徹底ガイド（パート1）
